中国汽车工业正在迎来“大整合”时代

2025年，中国汽车行业迈入“大整合”时代，这一趋势由市场竞争加剧、新能源转型压力以及国家政策引导共同推动。这场以规模效益为核心的变革，既是应对全球竞争的关键，也是行业做大做强的良方。唯有通过整合凝聚资源、才能让中国汽车从“大而散”迈向“强而精”，夯实“世界第一汽车市场”的基石。

掀起“整合风暴”

在汽车行业淘汰赛加速演进的情形下，今年以来，多家知名车企密集掀起“整合风暴”。蔚来旗下子品牌乐道、萤火虫多个组织部门架构，被整合进蔚来体系。吉利汽车正在推动多个品牌回归“一个吉利”。其最新动作则是，计划收购极氪已发行的全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。其实，在推动极氪与吉利汽车完全合并之前，几何、雷达等品牌已被纳入吉利银河体系，今年2月份，极氪刚完成对于领克的合并。

最近令人注目的是央企整合重组——东风与长安筹划合并。今年2月，东风汽车与长安汽车宣布筹划重组。但最新消息显示，长安汽车母公司兵器装备集团通过分立方式将汽车业务独立为央企，由国务院国资委直接管理，长安汽车成为新央企的核心资产。此举旨在优化国有资本布局，提升专业化运营能力。

“整合”刻不容缓

从中国汽车产业的全局来看，这场大整合迫在眉睫。最近十年，中国汽车业完全可以用三个字总结——大、多、小。

首先是规模之“大”，2024年，中国汽车实现了3143.6万辆的总销量，其中新能源汽车销量为1286.6万辆。这两个数字，都是世界第一。两个世界第一之下，中国开始拥有世界头部级别的大车企。2023年，比亚迪成为第一家全球销量前十的中国品牌车企；在新能源汽车领域，它的销量与营收双双超越了特斯拉，是双料的世界第一。

其次是“多”。规模之大的另一边，是中国还涌现出全球最多的新车企。即便已经倒下一批造车新势力，淘汰一批旧势力，中国依然拥有超过130家整车企业，这些企业又累计拥有超千个品牌。

但在“大”与“多”的背后，就是中国汽车的“小”。整个中国汽车行业，中小企业比比皆是，即便是体量最大的比亚迪，其全年427万辆的销量，仍然不及丰田、大众的一半。如何缩小这种差距，乃至于具备更强竞争力，答案藏在汽车工业的本质里。

今天的汽车行业，只有规模，才有足够的用户数量与数据，才能更好地支撑AI创新与进化。通过兼并、重组、整合的方式，把规模快速做上去，既是中国汽车企业打造超级车企与世界巨头全球竞争的优选，也是避免进一步因为车企数量多而导致恶意竞争和浪费的优选。

打造一流车企

“车企内部整合潮的兴起，旨在提升竞争力、优化企业运营效率和服务。深化改革不仅是时代的主题，也是车企持续增强竞争力、实现壮大的必经之路。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，随着中国汽车领域深化改革的不断深入，车企必须不断提升竞争力，整合优势资源，集中力量提升在智能新能源汽车领域的竞争力，从而形成强大的全球竞争力，这是自主车企未来发展的必然趋势。

2024年，中国汽车行业全年利润率为4.3%。这一数据已经低于下游工业企业6%的平均水平，汽车行业需要通过整合管理架构来降低成本、提升盈利能力，缓解经营压力。

全球汽车产业整合已进入战略博弈阶段，中国车企需从规模优势转向系统主导权，打造具备主导力量的世界一流汽车集团。2025年的“大整合”时代标志着中国汽车行业从“百舸争流”转向“强者恒强”的格局。通过重组、品牌优化及技术协同，中国车企将在新能源与智能化竞争中占据更有利位置，但成功的关键在于能否在规模效应与创新活力之间取得平衡。 雍君