始祖车复古 飞行车炫酷

展区的经典汽车吸引眼球 本报记者 陈梦泽 摄

汽车及智慧出行展区

位于7.2馆，展区以“出行，无限可能”为主题，分为整车、零部件、未来出行三大板块。

本届进博会全球首发、亚洲首展、中国首秀的代表性展品创历年新高，汽车馆数量颇多。

一台路虎Series I车尾朝着主通道。70多年过去，车身上的贴纸、斑驳的掉漆原样留着，成展品的一部分。这次来进博会，是这台卫士家族“始祖车”的首秀。

“始祖车”的新邻居在几十米外：御风未来的圆形展台上，2吨级的载人“空中出租车”M1立了起来，头顶的天幕屏还在调试。按企业给出的时间表，M1预计2028年至2029年取得载人适航证，到时候从国家会展中心“打飞的”去张江，最快只要15分钟。

车衣底下首发多

记者探营发现，不少展车还罩着车衣，但“首发”两字已藏不住。

丰田是连续九届参展的“全勤生”，今年带来多项全球首展：雷克萨斯LX黑马藏金版延续非承载式车身的硬派底子；旁边的适老化旅居车把设计逻辑倒了过来，不是让老人适应车，而是让车迁就活力老人；氢燃料电池热电联供系统最见耐心，2019年它还是第二届进博会上的概念机，今年已是落地化商品。

大众展台摆出大众、奥迪、保时捷三品牌七款车型。现代展台一台概念车四门全开，车厢里四张座椅面对面，像一间移动的会客厅。捷豹路虎把揽胜SV Bespoke高定体验区搬进展馆，观众可从超过160万种颜色、材质与工艺组合中定制揽胜；宝马首次把展台延伸到文化领域……

从过去的一辆车，到今年的一条链，汽车馆要展示的不仅仅是产品，还有整个行业的生态。零部件区的“新面孔”不少：LG新能源、安赛乐米塔尔两大行业龙头首次参展，后者带来第三代高强韧性铝硅镀层热成形钢零部件的全球首发；安波福将全球首发全链路车载光纤系统和量产域控制单元计算方案。

把稻壳做进轮胎

零部件区，把一个故事讲了五年的，是米其林。这个故事就是“一切皆可持续”，今年亚洲首展的75%可再生和回收材料轮胎是其中最亮眼的一件：名字里的75%，就是配方里可再生和回收材料的比例，回收炭黑、稻壳里提取的二氧化硅、回收钢材等都在其中。

同一个展台还有项更“隐形”的亚洲首展：Touch Intelligence智能感知技术。它不往轮胎里加装硬件，纯靠软件解读车辆已有传感器的数据，实时估算胎压、载荷和抓地力，让轮胎成为智能汽车的信息来源。这项技术研发十余年、经过数百万公里道路实测，有望在中国率先商业化落地。

远程驾驶不是梦

嘉定把“未来出行实验场”直接搬进馆。展台C位留给一台firefly萤火虫艺术涂装车；捷氢科技的新一代燃料电池系统亮出硬指标，可实现零下40摄氏度无辅热低温启动。

最让记者手痒的是互然焕速（HURA）的远程驾驶设备：坐进驾驶座舱、握上方向盘，操控的是二十公里开外、安亭一处封闭赛车场里的真车，那边赛道上跑到120公里时速，这头靠毫秒级的画面传输跟上节奏。工作人员说，只要有信号，别说20公里，操控1500公里外的赛车同样不在话下。

“飞行机车”真来了

7.2馆今年最直观的变化，是低空经济有了专属场地：御风未来专门打造了低空经济生态体验馆，以“空域高度”为叙事主线，系统呈现不同空域高度下的低空装备、应用场景与产业形态。这在汽车展区的历史上还是头一遭。

御风未来连续第四届参展，M1是全场唯一的2吨级载人eVTOL真机：4个前拉旋翼加16个垂起旋翼，可载5名乘客，纯电驱动续航250公里，巡航速度200公里每小时，飞控、动力、复合材料三大核心环节全部国产化。展台立柱上标着刻度：120米以下是消费级无人机，120米到300米是巡检、物流的工业无人机，300米到3000米是载人eVTOL的“专属层”，低空经济在展台上拼成了一幅立体交通图。

展台设置了沉浸式飞行体验场景，上方屏幕模拟云端视野，脚下铺开城市天际线。一位提前进馆的体验者坐进舱内后说：“第一次这么近距离看到载人eVTOL真机，还能进入体验舱感受飞行视角，很有未来感。”

本报记者 杨硕 金旻矣