标致雪铁龙顾不得中国市场了

日前，法国标致雪铁龙集团即PSA集团CEO唐唯实公开表示，将遵循美方意见“调整”与华为的合作关系，目的是为了PSA与菲亚特克莱斯勒的合并得到美国监管部门的批准。但从PSA与华为已有的合作项目来看，这一言论不禁让人产生一丝怀疑：它这到底是想调整与华为的合作，还是调整在华所为？

用“起个大早赶个晚集”来形容PSA在中国的奋斗史并不为过：1985年，广州标致就已成立，是中国第二家汽车合资公司；1992年，神龙汽车引进生产雪铁龙富康轿车，与桑塔纳、捷达并称“老三样”。可惜的是，这些合作并没有带来法式浪漫，而是浪费机会与慢慢溃败：广州标致以一元价格售出，取而代之的广汽本田成为车市黑马；另一边，随着“新三样”的辈出，富康轿车渐渐没了声音，甚至出现工厂产能闲置的消息。2019年，中国汽车市场销量突破2500万台，PSA集团旗下标致、雪铁龙、DS的销量总和也不过12万台。更为叹息的是，去年，长安DS还惨遭转手。

当然，PSA还是想了一些方法来力挽狂澜的。例如，2017年，车联网刚刚起步之时，PSA与华为合作，共同开发基于云端的联网汽车系统，并被运用到了600余万辆车上，包括欧洲和中国，PSA因此才拥有了可支持亿级车联网能力，在车联网业务和智慧城市融合方面取得了更多成果，此后还依据华为技术，造出了欧洲首款运用车联网模块化平台的车型等。这些都让中国汽车市场看到了PSA还是有一些远见、有一些实力的，如果导回国内合资企业，没准还能凭借技术领先扭转颓势。

现在，PSA宣布重新考虑与华为的关系，很可能意味着这段合作将就此告一段落，也势必将影响在华合资企业的未来。在华为这个敏感的话题上，PSA若唯美国马首是瞻，中国消费者可能放过它吗？这一点PSA不会不知，这只能说明它知道自己在中国市场干不出啥大名堂了。既然PSA视中国市场如草芥，中国消费者难道不会视其为寇仇吗？PSA的中国业务只会雪上加霜，翻身无望。

白诚