疫情后 澳大利亚新州交通可能更拥堵

新南威尔士州交通部门数据统计显示，在疫情封锁期间，悉尼的交通流量减半，就算是最繁忙的道路，车流量也减少了三分之一。根据政府数据，早高峰期间，悉尼海港大桥的车流量减少了60%（见右图）。

早高峰期间，军事路和悉尼西区线的车流量已经减半。除此之外，从1月到3月底，坎特伯雷路和米尔佩拉路早高峰的车流量减少了8%。而坎伯兰郡高速的车流量则减少了10%至20%。

车流量的减少源于人们出行减少。悉尼大学商学院交通及物流管理讲师克里夫顿表示，出行时间的差异可能与人们工作的行业有关：“北岸和东部城区人们出行时间的减少是意料之中的事，因为上班族和学生都待在家里，沙滩也全都关闭了。而西区又是另一种情况，这里有很多工人、护士和其他基础员工，他们依然要外出工作。”

数据显示，与晚高峰相比，一般早高峰车流量减少幅度更大。目前早上8点至9点穿过悉尼海港大桥比1月份快60%。

安扎克大桥的车流量减少了三四成。以往，维多利亚路的车流量一般需要57分钟，但在疫情封锁期间，早高峰只需要约34分钟。军事路晚高峰的车流量则比早高峰更短。

新南威尔士州交通厅长安德鲁·康斯坦斯表示，悉尼道路车流量的减少有利于抗疫工作的进展：“疫情期间，悉尼道路网络的流量减少了约55%，但最近几天又有所增加。”

可以预见，疫情过后，新南威尔士州的道路交通将会发生明显变化。据澳大利亚交通厅负责人介绍，疫情结束之后，人们会更习惯于独自出行，因此，私家车、电动摩托车、自行车会更加盛行。

格拉坦研究所研究人员表示，未来澳大利亚的各大城市，会对通往市中心的交通要道进行改造，允许个性化的出行方式。研究人员还称：“受疫情影响，通勤者会逐渐放弃使用公共交通，转而选择私人化出行方式。”

公众对公共交通态度的转变和乘客人数的减少，预计将给本已捉襟见肘的公共交通系统带来更大的财政压力。

道路交通专家表示，未来可能强制乘客戴口罩、上车时做体温检测，设置洗手点；扶手和其他经常接触容易传播病毒的地方，也需要重新设计。

由此看来，随着疫情逐步消除，澳大利亚政府会将更多的财政支出用于基础设施建设，但与此同时，道路可能也会变得更加拥堵。 小韬