新南威尔士州交通部门数据统计显示,在疫情封锁期间,悉尼的交通流量减半,就算是最繁忙的道路,车流量也减少了三分之一。根据政府数据,早高峰期间,悉尼海港大桥的车流量减少了60%(见右图)。
早高峰期间,军事路和悉尼西区线的车流量已经减半。除此之外,从1月到3月底,坎特伯雷路和米尔佩拉路早高峰的车流量减少了8%。而坎伯兰郡高速的车流量则减少了10%至20%。
车流量的减少源于人们出行减少。悉尼大学商学院交通及物流管理讲师克里夫顿表示,出行时间的差异可能与人们工作的行业有关:“北岸和东部城区人们出行时间的减少是意料之中的事,因为上班族和学生都待在家里,沙滩也全都关闭了。而西区又是另一种情况,这里有很多工人、护士和其他基础员工,他们依然要外出工作。”
数据显示,与晚高峰相比,一般早高峰车流量减少幅度更大。目前早上8点至9点穿过悉尼海港大桥比1月份快60%。
安扎克大桥的车流量减少了三四成。以往,维多利亚路的车流量一般需要57分钟,但在疫情封锁期间,早高峰只需要约34分钟。军事路晚高峰的车流量则比早高峰更短。
新南威尔士州交通厅长安德鲁·康斯坦斯表示,悉尼道路车流量的减少有利于抗疫工作的进展:“疫情期间,悉尼道路网络的流量减少了约55%,但最近几天又有所增加。”
可以预见,疫情过后,新南威尔士州的道路交通将会发生明显变化。据澳大利亚交通厅负责人介绍,疫情结束之后,人们会更习惯于独自出行,因此,私家车、电动摩托车、自行车会更加盛行。
格拉坦研究所研究人员表示,未来澳大利亚的各大城市,会对通往市中心的交通要道进行改造,允许个性化的出行方式。研究人员还称:“受疫情影响,通勤者会逐渐放弃使用公共交通,转而选择私人化出行方式。”
公众对公共交通态度的转变和乘客人数的减少,预计将给本已捉襟见肘的公共交通系统带来更大的财政压力。
道路交通专家表示,未来可能强制乘客戴口罩、上车时做体温检测,设置洗手点;扶手和其他经常接触容易传播病毒的地方,也需要重新设计。
由此看来,随着疫情逐步消除,澳大利亚政府会将更多的财政支出用于基础设施建设,但与此同时,道路可能也会变得更加拥堵。 小韬