动能提升未果 下降趋势未缓

5月，中国车市降幅扩大，产销分别为184.8万辆和191.3万辆，环比分别下降9.9%、3.4%，同比分别下降21.2%、16.4%，降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。1-5月，汽车累计产销分别为1023.7万辆、1026.6万辆，产销量同比均下降13%，降幅较前4月分别扩大2个和0.8个百分点。

5月车市增速呈现“四降一落”：乘用车、商用车、中国品牌份额和汽车出口四大板块齐下降，新能源车板块明显回落。可见，车市新动能没有得以有效提升，下降趋势没有得以有效缓解。厂家无奈放慢产销节奏，以应对终端市场压力，5月末制造商库存降至112.4万辆，下降5.6%；经销商库存预警指数54.0%，依旧高居在警戒线之上。

新能源车增速回落

原先数据亮丽的新能源车，5月产量11.2万辆，同比增长16.9%；销量10.4万辆，同比仅微增1.8%。其中乘用车售9.6万辆，环同比增长6.7%、14.4%；商用车售0.9万辆，环比增长23.0%、同比大跌53.7%。

前5个月新能源车累计产销48.0万辆、46.4万辆，同比增长46.0%、41.5%，但增速也呈放缓态势。其中乘用车销42.6万辆，同比增长51.0%；商用车售3.9万辆，同比下降16.1%。插电混动销量及其增速均低于纯电动，纯电动销量36.1万辆，同比增长44.1%；插电混动销量10.3万辆，同比增长32.7%。

新能源车增速放缓，一是国六国五切换过程中，厂商大力度促销国五，致使部分新能源车意向消费者转移至国五上；二是补贴政策退坡前，已有部分销量得以释放。

乘用车市持续低迷

乘用车5月产销149.1万辆、156.1万辆，环比下降10.2%、0.9%，同比下降23.7%、17.4%，降幅仍大于汽车（总体），累及总体车市。其中轿车销售78.4万辆，下降16.6%，SUV销售64.3万辆，下降15.6%，MPV销售10.8万辆，下降22.4%。

前5个月乘用车累计产销837.9万辆、839.9万辆，产销量同比下降15.6%、15.2%，销量降幅比前4月略有扩大。其中轿车销售409.9万辆，下降13.4%；SUV销售356.1万辆，下降15.7%；MPV销售57.3万辆，下降23.9%。乘用车销售严重下滑，突出表现在中低端车型购买力下降，中低端中国品牌SUV深受重创。

商用车市增长止步

商用车增长步伐5月戛然而止，产销35.7万辆、35.1万辆，环比下降8.8%、13.4%，同比下降8.5%、11.8%。其中客车销售3.5万辆，环同比下降3.5%、25.7%，其中大客、中客和轻客同比均两位数下滑；货车31.6万辆，环同比下降14.3%、9.9%，其中重卡、中卡和轻卡同比，分别下降4.7%、50.9%和8.0%。

前5月商用车累计产销185.8万辆、186.7万辆，产量同比微增0.7%，销量同比微降1.3%，增速比前4月分别回落2.5和2.8个百分点。

中国品牌份额聚减

前5个月，包含商用车在内的中国品牌汽车，销量和市占率增速同比均大幅滑坡，累计销售513.7万辆，同比下滑16.7%。

中国品牌乘用车，5月销售56.5万辆，环同比下降3.4%、28.1%，市占率36.2%%，较上月下降0.9个百分点。1-5月累计销售333.5万辆，同比下降23.4%，占乘用车销售总量的39.7%，同比又下降4.2个百分点。其中轿车销售80.9万辆，下降19.2%、SUV销售191.9万辆，下降25.3%、MPV销售44万辆，下降25.2%。

多地政府提前切换国六国五排标，致中国品牌市占率“雪上加霜”，国产外系品牌乘机收获市场份额。

十强跌幅突破10%

上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞等十强集团，前5个月汽车销量合计915.2万辆，同比下降12.7%，高于行业平均增速0.3个百分点；合计销量占行业总销量的89.1%，同比略高0.3个百分点。其中长城和华晨小幅增长，其他车企（集团）均为下降，长安和上汽降幅居前。上汽等十强集团5月汽车销量合计170.3万辆，同比跌幅15.9%；合计销量占行业汽车总销量的89.1%。

1.0T小微轿车不俗

小排量、缸内直喷和涡轮增压三技合一，市场效果已经显现，符合市场发展趋势。1.0T的新科沃兹、阅朗、享域、荣威i6（PHEV）、凌派、思域、缤瑞和科鲁泽等轿车，尽管市场时有起伏，但表现总体不俗，多款车型同比高涨三位数，可谓低迷车市中的另类。

朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗、宝来、速腾、桑塔纳、帝豪、雅阁和捷达等1.6升及其以下排量轿车，较稳固居于轿市十强。雅阁自4月新推1.5T排量后，已经第2次杀入十强。轿市十强前5月销量125.2万辆，同比虽然减少7.2万辆，增速下降5.4%；但市占率达30.5%，反而增加5.4个百分点，表明1.6升及其以下轿车市场最受大众消费的青睐。

张伯顺