安全问题或将成新能源汽车“死穴”

近期，新能源汽车自然起火事故接二连三，蔚来汽车也于6月27日宣布召回部分存在电池安全隐患的ES8车型，新能源汽车的电池安全问题，再度成为公众聚焦的热点话题。工信部相关负责人警告：“安全问题有可能对产业来之不易的良好发展势头带来毁灭性的打击。”

自燃安全事故频发

据国家市场监管总局数据，2018年我国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，包括纯电动汽车、插电混动汽车和燃料电池汽车，乘用和商用新能源车、国产和进口新能源车、造车新势力和传统车企的新能源车，均无幸免，相当于平均每月约发生3起火灾事故。国家市场监管机构2018年召回存有安全隐患的新能源汽车超过13万辆，占当年销量（125.62万辆）的一成还多。

问题的严峻性还在于，这些频发的起火事件，多数是在静态状况下的自燃。今年6月14日，在湖北武汉一建材市场停车场里，一辆蔚来ES8发生自燃；3月的一天，一辆特斯拉Model-S在广州一小区地下停车场自燃；4月，又一辆特斯拉Model-S在上海徐家汇一小区突然无故冒烟并自燃爆炸；几周后，又一辆特斯拉Model-S在香港起火燃烧。3月17日，深圳市新能源车辆应用推广中心紧急通报，多辆北汽威旺407EV新能源纯电动货车充电时起火自燃。

安全是发展重中之重

新能源汽车自燃事故频发，造成人们对新能源汽车安全性的担忧和恐慌心理。今年前5个月全国新能源车增速呈放缓态势，销售42.56万辆，同比增长50.97%，其中轿车26.84万辆，同比增长仅23.87%，已经从上年的三位数放缓至两位数，不能说与频发的自燃事故，没有一点儿干系。

新能源汽车自燃事故及其对市场的负面影响，已引起国家行业主管部门的高度重视。工信部6月17日下发《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，随后的6月24日，中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合组织并召开行业会议，工信部装备工业司副司长罗俊杰与会并在会上发出警告，“安全是新能源汽车产业发展的重中之重，安全问题有可能对产业来之不易的良好发展势头带来毁灭性的打击。”此“警告”振聋发聩，并非危言耸听。

工信部的《通知》重申，厂家是“新能源汽车安全第一责任”人，要求新能源车企在2019年10月底前，完成新能源汽车安全隐患排查工作并形成书面报告，“对于发现存在安全隐患未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业，将处以暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。”

对出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，厂家应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。对私家车，厂家应明确告知用户，车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号等车辆触发条件时，应即刻回店检修。

电池安全管理是关键

新能源汽车自燃事故，是个带有世界性的问题。奥迪6月10日表示，由于存在电池起火风险，召回540辆在美国销售的E-Tron纯电动SUV。美国国家公路交通安全管理局2017年一份报告称，相比汽油汽车，电动汽车照例更不容易发生事故或火灾；但该报告同时指出，电池技术仍在发展，在安全系统设计上还未达成共识。

除了严重交通事故碰撞造成电池组变形短路，行驶或放置过程中地面辐射的热量被电池包吸收散热系统不到位造成电池热失控，以及涉水浸水后防水失效，水进入电池箱造成短路等因素外，对新能源车充电过程和静态状况下自燃原因，专家们作出了权威性的诠释。

“电池热失控是电动汽车起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统，而国内目前在这方面仍有明显不足。”中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高如是分析。

“目前，新能源车企在选择搭载高密度锂电池来延长行驶里程，而电池安全是一个系统工程，提高能量密度，安全性就会下降。”中国工程院院士陈清泉持欧阳明高相似观点。

“国内企业安全技术水平参差不齐，较好的企业电池自燃控制做得尚好，有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴，盲目追求高的续驶里程指标，忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识，设计与制造中存在低级错误。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚同时还提醒：“对大功率快充技术应持谨慎态度，这项技术难点在车辆的电池端。对目前尚较脆弱的动力电池安全性来说，大功率快充可能带来较大风险，对电池寿命也会带来损失。” 张伯顺