蔚来召回真不体面

上周，蔚来汽车再领新风潮，成为第一个召回的造车新势力车企。蔚来汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自今年6月27日起，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，相当于自2018年6月上市以来交付的ES8车辆总数的三分之一。

虽然蔚来表示，“作为一家用户企业，蔚来将始终坦诚、负责任地面对产品质量问题，感谢大家的关注与监督”。但此次召回事件引出的一些问题，还是让人有些费解。

从4月至今，蔚来汽车自燃事件至少爆发了4次，这到底因何而起？从召回公告来看，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。换而言之，蔚来汽车自燃是供应商提供的电池模组有问题。而供应商宁德时代表示，“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4803辆ES8产品。”

这就可以理解为，宁德时代提供了模组，但是按照蔚来的需求而设计的。由此说来，蔚来汽车的定制设计方案并没有进行专业化的匹配与检测，线束遭外壳挤压破裂导致裸露的导线接触金属导体外壳与电池间形成短路，这样的错误显然是极其业余的，再加上之前的电子系统软件问题、爆胎问题，以及寒冬季电池续航能力暴跌而不得不拿依维柯充电车当“充电宝”的业界笑话，一直想当造车新势力领头羊的蔚来汽车，其产品的完成度和严谨度，值得质疑。

召回实施后，还是有些不解，一个重要问题是，现在更换上去的NEV-P102型电池模组，做过哪些技术验证？是否包括复杂路况和极端气候环境的全生命周期验证？蔚来一直说，后台对电池是有监测，但为什么没有监测出电池有潜在问题？与此同时，蔚来车主不合常理的冷静与护主，也让人有些不解。难道蔚来车主都是自己人？

出问题就改无可厚非。但涉及到消费者人身安全的关键问题，作为颠覆者的蔚来汽车，能不能就不出错呢？毕竟召回并不是一件体面的事情。老是跟特斯拉抢“自燃”的风头总不太好吧?!

白诚