盘点2019中国车市十大关键词

寒风呼啸的2019年已走到了末尾，纵观整个中国车市，可谓哀鸿一片，形势更加严峻，但也不乏希望。这里盘点以下今年网上点击率颇高的车市十大关键词。

●负增长——中国车市今年前11月销量2311万辆，同比下降9.1%；虽说已是17连跌，预计会出现18连跌的行情。如果按照单月200万辆左右的数量预估，全年销量达成2500万辆似乎亦有可能，全年负增长已成定局，对来年“开门红”的预期也不会乐观。中国车市已从增量时代进入存量时代，“负增长”或“微增长”将成常态。

●新能源——上半年新能源车市仍是整个车市中增速最快的细分市场，而随着下半年补贴政策退坡，迎来有史以来最为迅猛的下行周期，7月新能源汽车市场同比、环比分别下降4.7%和47.5%，到11月，新能源汽车销量连续5个月呈现出下降态势。中汽协在今年7月将新能源汽车年销量预期下调至150万辆，但这个目标也恐难实现。行业处在政策补贴和扶持产业化短期的推进过程，走向市场化还有一段艰难历程。

●库存预警——中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而自2018年以来，汽车经销商库存预警指数已经连续20个月超警戒线，说明厂家对经销商的压库并没有根本改观。

●自主品牌——截止到11月底，自主品牌市场份额连续17个月较大幅度下降，市场占有率已突破40%的“警戒线”。在车市下行的过程中，自主品牌内部两极分化表现明显，头部自主车企与中小车企的马太效应越来越大。除吉利、长城、长安等少数车企外，大多自主品牌日子并不好过。

●造车新势力——公开信息显示，造车新势力们完成年初立下的销量目标遥遥无期。车市下行、交付成谜。今年3月，基石资本董事长张维关于“2019年将是造车新势力的倒闭年”的一番言论似乎正得到印证，虽然倒闭潮还没到来，但坏消息却接踵而至；亏损、欠薪、停产，成为普遍现象。与此同时，由于新能源汽车补贴退坡，让造车新势力处境进一步恶化，生存空间越来越小。

●豪华车——今年车市最浓重的底色无疑是“跌”，但豪华车却在逆势上扬。数据显示，前11月累计销量超过230万台，逆势上升6.8%，市场占有率达到13.8%，无疑是今年汽车销量的顶梁柱之一。高端车型门槛降低，及增换购消费习惯发生改变，推动了高端车销量提升。这也代表消费升级的趋势，是汽车业向高质量发展的信号。

●增持股比——今年随着合资股比的放开，宝马成为第一家吃螃蟹的车企，持股“华晨宝马”提高到75%，无疑给其他外资车企打了强心剂。韩国现代汽车收购中方——南骏汽车持有的四川现代50%股权，将四川现代变成一家外商独资企业。此外，特斯拉在上海建立超级工厂，成为国内首个外商独资的整车基地项目。随着外资股比的进一步扩大、国内车市将迎来更残酷的厮杀，行业兼并重组必将愈演愈烈。

●共享出行——眼下，国内汽车制造企业入局共享出行市场似已成潮流。一汽的“旗妙出行”、长城汽车的“欧拉出行”、上汽的“享道出行”、广汽的“如祺出行”、江淮汽车的“和行约车”、东风集团的“东风出行”，长安、一汽、东风联合组建的“T3出行”，排成豪华阵容进入共享出行领域，使共享出行服务跃升成汽车产业继制造、售后服务之后的第三大亮丽市场。对于车企而言，从传统制造型向服务型和创新型转型是增强核心竞争力、推动由大变强的必然要求。

●自动驾驶——时至2019年，智能驾驶似乎已经成为了汽车行业竞相追逐的破局点，并将其作为未来发展的方向。目前，国内车企宣布完成L4级自动驾驶道路测试的车企已超过两手之数，但仍未有可预见的车型落地计划。纵观整个汽车行业在自动驾驶领域的动作，除了特斯拉FSD敢称之为完全自动驾驶外，其余市面可见主流车型均处于L2级阶段，只能被称之为智能辅助驾驶，距“自动驾驶”四个字相去甚远。

●汽车召回——今年汽车召回数量各月保持稳定，1-11月共发起召回183批次，召回总量596万辆，数量同比下降51%。其中，进口汽车占据召回汽车总量的半壁江山，1-11月发起召回共103次，召回产品结构仍以乘用车为主，商用车产品召回总量较小。召回原因上，气囊、安全带与发动机依然是召回的主要原因。自2016年以来，安全带和气囊等零部件故障成为召回主要原因，其中因安全带发起的召回次数最多，占2016年-2018年三年召回数量的一半，亟须引起生产厂商的高度重视。 雍君