蔚来牵手合肥 合而未必能肥

上周，面临断粮之苦的蔚来汽车，终于等来了“接盘侠”合肥政府，双方签署了投资超百亿的蔚来中国总部落户合肥的框架协议。业界纷纷猜测：这会是一个双赢的项目吗？

从表面上看，风投和纽约交易所都拯救不了的蔚来汽车，终于有了喘息和续命的机会。正是有了这个政府背景的投资以及有望参与“混改”和登陆创业板的传闻，蔚来汽车的股票一度逆市上涨超30%。另一方面，合肥政府揽住了蔚来这个网红车企，江淮汽车作为其代工厂也多了几分活力，其股票短期内累计涨幅高达20%。总而言之，这次签约提升了不少投资人的信心。

但细细一分析，觉得看似强强联手的背后，却浮现出几分隐忧，“合”并非代表一定能“肥”。

根据蔚来汽车公开的财报显示，在2019年第三季度，蔚来汽车总收入约为18亿元，而第三季度净亏损约为25亿元，该亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，累计亏损约为258亿元。由于持续亏损，2019年蔚来汽车绯闻不断，先后与北京亦庄国投、浙江吴兴政府、广汽、吉利等方面传出投资与合作的消息，但无一坐实，逼得蔚来汽车的财务总监也离职了。

更为堪忧的是蔚来汽车的造血能力。连续三年花巨资开一次声势浩大的品牌日活动，蔚来并未迎来排山倒海般的订单，其去年销量仅为2万多台。有统计显示，蔚来汽车每卖一辆车，直接亏损52万元，商言商地说，这就是在作死。即便如此，蔚来汽车仍旧默默地培植粉丝，不计成本提供售后服务，采用订单式生产这一模式，严重闲置了江淮蔚来工厂的产能，丝毫不在意特斯拉、宝马、奔驰、大众等竞争对手们已兵临城下。

从市场切入、产品选型，到电池技术、自动驾驶技术的研发与投入，每一步都必须做出正确抉择与坚持，这是一家领头企业必须具备的能力，或者说是核心技术。但从售价高达46万的首款车型ES8开始，到所谓的换电服务，蔚来的战略选择多少有失偏颇。此次合作提到的新投产车型，即EC6，也不过是基于ES6平台仓促改造的一款车。毫不客气地说，蔚来这样的企业，是不能带领合肥市乃至是安徽省实现汽车产业智能化转型的。

对于能投入真金白银的合肥政府，此次合作也是颇为迷幻。安徽省内的汽车企业并不少，每家企业都有自己的血泪悲壮史，如乘用车销量连年腰斩的江淮汽车、改嫁投入青岛资金怀抱的奇瑞汽车、日益安静的江淮大众、不了了之的铜陵奇点汽车等。在这青黄不接的尴尬境地，合肥却舍得投资一直亏本、战略模糊的蔚来汽车，不失为天大的勇气，或许是不想让江淮汽车之前的投资血本无归吧。

两个壮志未酬者无奈牵手走向未来，真的是前途未卜。 白诚