新冠疫情摁下车市刚抬起的头

今年1月有春节长假，有效工作日仅17天，这个季节性因素影响，使得1月车市状况与去年不具可比性。不过碰上新冠肺炎疫情暴发，去年下半年起市场跌幅逐月收窄的态势被终止。

中汽协统计显示，1月汽车产销176.7万辆、192.7万辆，环同比下降重回两位数。其中，乘用车产销143.6万辆、160.7万辆，除SUV外，轿车、MPV和微客环同比降幅均高过汽车（总体）水平。商用车产销33.1万辆、32.0万辆，销量环同比下降10.5%、7.5%。

新能源汽车1月环比更是断崖式跳水，产销4.0万辆、4.4万辆，只是去年12月的四分之一，同比也是腰斩。其中，乘用车同比下跌54.5%，商用车同比大降51.7%。

新冠肺炎疫情的大暴发，主要是春节前后，2月份降幅可能更甚于1月份。中汽协在新冠肺炎疫情发生后的第一时间，开展了疫情影响调研，来自300多家整车和零部件企业的反馈信息显示，面对本次疫情，车企面临诸多新挑战：

消费能力明显下降。疫情暴发以来，中低收入群体收入情况恶化，消费能力削弱；极大减少消费者外出，影响一至三线城市的换购需求，影响四线及其以下城乡等农村的首购需求。

巨大减产不可小觑。按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应无法满足生产节奏，预计影响汽车产量超过百万辆。湖北是汽车制造大省和零部件制造大省，汽车年产220万辆，占全国汽车产量市场近10%，对全国汽车及其零部件行业的影响不言自明。

平添汽车出口难度。原先的汽车及其零部件出口订单，将难以及时交付，后续订单又难以签订。新冠肺炎疫情构成国际关注的突发公共卫生事件，据不完全统计，有几十个国家发布对我国入境管制措施，平添汽车出口市场难度。

存资金链断裂隐患。汽车制造商和销售商运行停摆，延迟复工复产，时间越长，体量较小、抗风险能力较弱的中小汽车销售商、零部件生产商越面临资金链可能断裂的风险，还会连累国内整车厂生产节奏，甚至波及全球。

习近平总书记日前在中央政治局常委会会议研究应对新冠肺炎疫情工作时指出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。国家商务部迅即跟进表态，将鼓励各地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为，那些地方政府实施“限购”的逻辑和初衷，是治理交通拥堵和降低空气污染，其逻辑和初衷貌似成立，其实反映的是这些城市不高的治理能力和水平。

李显君算了一笔账，实施“限购”的北上广深津杭石（家庄）七城和海南一省，“如果解禁，至少能释放250万辆左右汽车销量，约占我国汽车年销量的10%”。

张伯顺