上海最美骑行路，侬踏过了（口+伐）

摘自《期待上海成为对自行车最友好的城市》

银杏铺地，又到了适合骑上自行车出发的季节，看天高野阔,望星光灿烂……20多年，朱玮读大学时就喜欢骑车，一路骑来，除了欣赏沿途风和日丽，也要当心车流人潮。如今，他不仅是骑友，也是一名城市和交通规划师，他和团队的60个团员完成了上海中心城区（外环线以内）的12417条路段骑行环境数据评估，制成了一张“自行车友好地图”。朱玮说：“如果地图数据要扩大到上海美丽的郊县，就需要大家一起来参与，一路骑行，一路拍点照片。”描绘上海最美的骑行地图，需要你我一起出发。

出发 为风景为安全

“和骑友团不一样，我喜欢一个人骑车出发。”20年间，朱玮穿过上海的大街小巷，路过四季和人生，骑车已经成为本能，镶嵌在骨子里，无法剔除。

当然，在现实中骑车上路，也不总是风调雨顺。如今是同济大学建筑与城市规划学院副教授的朱玮说：“平时骑车，助动车的干扰最大，速度快，喜欢超车、还会按喇叭；行人的干扰在其次，现在共享单车占用人行道严重，有人会成群结队走到自行车道上，危险系数太高，一不留神可能会撞上，躲都没地方躲。”

的确，就像上海社会科学院研究员蒯大申在《期待上海成为对自行车最友好的城市》一文中开篇写的那样，“曾几何时，涌动于大街小巷的自行车潮是中国城市交通的一个重要特征。如今，汽车已成为主要交通工具，中国城市都建起了庞大的道路系统，马路越来越宽，高架桥越来越多，但自行车道越来越少，行人步行越来越不方便。”

当现在人们越来越热爱绿色出行时，“脚踏车”已经不再仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式。要做到对自行车友好，物理条件人文环境缺一不可。“目前，手机上的地图，用的算法是按照骑行时间或者距离最短来算的。”于是，几年前，朱玮开始带着团队着手打造一个最美的上海骑行地图。

未来 需要你需要我

“在这个地图上，计算最优的路径，我们可以个性化选择。”朱玮说。除了骑行时间之外，还有“自行车道类型”“机动车路边停车”“自行车道宽度”“机动车流”“隔离措施”等骑行安全的选项，还有“道路遮阴”“途经公园”“途经河流”“道路景观”等沿途风景的选项。

“比如说，自行车道宽度，上海的每条路不一样，有的宽，有的窄，遇到车流密集的时候，自然骑行体验肯定不一样。”朱玮说，“还有隔离措施，我们也分了等级，有绿化隔离是最好的……”

尽管，朱玮的团队有60个人，但显然，收集和处理这些路上的大数据，是一件量不小的工作。要感谢那些骑友团提供的数据，但更多的时候，60人的团队还是借助手机上的街景地图，用人工判读的方式收集。披星戴月，他们终于完成了上海中心城区（外环线以内）的12417条路段骑行环境数据评估。

但骑行地图还未完成。地图的数据可以扩大到所有的上海区县，乃至全国，“这需要更多的数据，好在现在和几年前评估数据的方法不一样了，不再需要填写问卷，大家有兴趣都可以来参与，只要上传照片就可以了。”朱玮说。而且这样的骑行地图的算法和模型，也值得被更多的导航台采用。

出发吧，让我们一起去描绘上海乃至全国最美的骑行地图。

本报记者 吴翔

他山之石

荷兰——

全国有连成一片的自行车路线网，任何道路都分为三部分：机动车道、自行车道、人行道，分别用不同颜色标明。在一些自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线，供人骑车游览。

丹麦——

建成了首条自行车“高速路”，“高速路”沿途还设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。

德国——

明斯特市的自行车道可一直通往郊外和其他城市，专门设有自行车路牌标志，上面标明离各个城市的距离和方向。

韩国——

首尔市在自行车发展综合规划中提出，在有条件的道路上让出一条机动车线，

专供人们骑自行车上下班，并把地铁最后一节车厢用作自行车专运车厢。