骑出美好生活

□朱光

以往，买一辆自行车要有“自行车票”；孩子们窝在爸爸掌控28英寸凤凰自行车的臂弯里，大风大雨里去上学也觉得温暖——自行车，既是交通工具、“财力”象征，也承载了50后、60后、70后、80后的美好回忆。当时，城市主干道上行进的多为自行车、公交车，小汽车偶尔穿梭其间，单行道也远比现在少。上海冬景里，还有双脱手的自行车手“耍帅”……

作为城市居民衣食住行里最主要的“行”，物质生活的丰富使得大家对交通工具的向往升格为私家车。虽然堵车也是国际大都市的“标配”，但对“自行车”的向往，从共享单车的爆发式增长可见一斑。生活方式如浪潮般回归——全国公共文化服务体系建设专家、社科院研究员蒯大申提出《期待上海成为对自行车最友好的城市》。上世纪80年代北京自行车群写入了乔治·布什的日记——“怀念北京城里从不间断的自行车铃声”。据统计，上世纪80年代末，中国自行车就有5亿辆。蒯大申认为，对于自行车而言，汽车肯定是“霸道”的，如今留给自行车的空间更是狭小逼仄，乃至在宽阔车流前穿马路的老人、小孩和自行车骑手“一样危险”。

瑞典在2012至2015年环境发展计划里明确提出，在远郊地区，自行车以及步行出行比例将提高到20%，而城市中心要提高到50%。据悉，每个人以自行车出行的话，全年二氧化碳等温室气体排放量可减少半吨……

不仅有益于环境，骑车也是游览城市的便捷方式。上海在部分滨江步道旁设计了自行车道——那更多是为优美环境里健身骑行而设。我们在生态文明的环境下，要重新认识自行车的价值。我们要成为一个对自行车友好的城市——这样的城市，才是注重生活品质、热爱美好生活的城市。