印度空军强化边境机场建设

尽管新冠肺炎疫情持续肆虐，财政吃紧的印度政府依然大手笔扩充军备，尤其在与邻国接壤的边境地带加速构建机场网络，便于空军快速响应，以求在领土问题上占据优势。据俄罗斯《航空航天杂志》称，目前印度空军将40%的总兵力部署在印巴边境，22%在中印边境。

目前，印度空军机场建设的重点分别是喜马拉雅山脉东段和克什米尔-拉达克地区。在喜马拉雅山脉东段，印军保有8个“真正”的空军基地，即提斯浦尔、查布亚、迪布鲁格尔、觉拉特、莫汉巴里、哈希马拉、高哈蒂和巴格多格拉，其中提斯浦尔、查布亚和哈希马拉常驻有作战飞机。从2009年至今，印度空军最为精锐的第11联队第2中队将16架苏-30MKI歼击机部署到提斯浦尔，而第14联队第102中队同等数量的苏-30MKI则配置于查布亚，两地原本是二战期间盟军支援中国抗战的“驼峰航线”大本营，有相当规模的基建。近几年，印度政府对它们都展开修缮与扩建，投用了长度超过2700米的沥青跑道，用于苏-30MKI的起降自不在话下，即便是印度空军最大的C-17A运输机也基本够用。更重要的是，无论提斯浦尔还是查布亚，它们都距离印度与最大邻国的边境实际控制线只有200公里左右，且比邻国基地的海拔要“低得多”，对于空中力量而言更有利，毕竟固定翼飞机与直升机起飞时的最大载荷也不会因气压过低而受到削弱。

在克什米尔-拉达克地区，更加恶劣的自然条件限制了印度空军的“分散性部署”，他们主要靠拉达克首府列城的机场前出部署，该机场位于印度河干涸河谷深处，周围是海拔1.8万英尺的山峰，机场海拔也高达1.06万英尺，飞机降落前需在河谷内沿河流方向盘旋，以避开河谷外的强风，而稀薄的空气同样限制了飞机起降。为了弥补缺陷，印度空军竭力强化位于旁遮普邦、哈里亚纳邦、北方邦的帕坦科特、阿达姆浦尔、哈尔瓦拉、昌迪加尔、安巴拉、塔拉卜等8座基地的功能，以便迅速驰援。

帕坦科特基地位于距巴基斯坦仅50公里的旁遮普邦帕坦科特市郊区马杰拉路，拥有长2734米的沥青跑道，驻有配备米格-21比斯歼击机的第108中队和配备米-25武装直升机的第26中队，2020年3月，派往列城的AH-64E阿帕奇卫士武装直升机就是从这里转场上高原的。距实控线西段不到400公里的安巴拉则是大型基地，它始建于1948年，现任印度空军参谋长的拉克什·巴达乌里亚就是基地第一任司令，里面有35座强化机堡，外围有两个S-75/S-125地空导弹中队拱卫，那里除了“老居民”第5中队所属的美洲虎攻击机外，今年7月29日，法国达索公司在该基地向印度空军交付首批5架阵风战机与配套的流星、“战利品-EG”导弹，更增强了印度同邻国对峙的信心。美国侦察卫星还曾拍摄到在距中印边境西段不超过600公里的塔拉卜基地出现过9架苏-30MKI，而且那里常驻3架以上的幻影2000H，紧盯印中、印巴实控线。

在中印边境西段实控线最前端，印度空军复活了尼欧马、富克彻、道拉伯格玉尔地等三处前进着陆场，其中尼欧马距线仅23公里，2009年翻修出可供直升机起降的方形跑道，近年来传出那里要修建长1.2万英尺（约3658米）高标准跑道，但卫星照片显示动静不大；富克彻距线更近，只有2.5公里，是维持印度在前沿驻军的主要后勤补给点，那里现有约3000米的简易土质跑道，跑道宽度为50米；而道拉伯格玉尔地距线约9公里，参与过1962年战争，但1966年拉达克地震导致机场地表土壤疏松，之后被弃用，2008年借助MAFI计划恢复功能，2013年8月21日，印军C-130J运输机成功起降，时值中印德普桑谷地对峙4个月后，印军意在显示有能力维持高海拔荒凉地区驻军的后勤需求。要指出的是，2019年底，长达255公里的达布克-什约克-道拉伯格玉尔地公路（DSDBO）竣工，将道拉伯格玉尔地着陆场与列城连接起来，增强印军快速运送设备的能力，这条全天候通车的公路距中国喀喇昆仑山口约20公里，与中印实控线大体平行。

予阳