五菱电动车还能神多久
平均日销1000辆、90后用户占比达到72%，毫无疑问，在新能源微型车市场，五菱宏光M IN IEV独占鳌头。那么，这一地位是否牢不可破呢？作为一辆新能源车，宏光M IN IEV的出发点很单纯，它不拼科技、不拼百公里加速、不拼续航里程，呆萌的外观、易停的个头、务实的电动系统、2.88万元起的售价，以及销售渠道的下沉，再加上五菱宏光“秋名山神车”的品质背书，率先切中了年轻人“两轮换四轮”的用车需求，成就了这款接地气的代步车销售纪录，也再次成就了五菱神话。
可以说，宏光M IN IEV凭一已之力，盘活了之前知豆、众泰、奇瑞、北汽等死磕的国内电动微型车市场，也推进了新能源车的普及。但是，其中也有隐患：要想持续高销量，至少得有一个较为均衡全面的产品力做支撑，宏光M IN I EV没有安全气囊和ESP令其备受诟病，而因产品缺陷导致产品由火爆跌至冰点的苦果，上汽通用五菱也是尝过几回的。
眼下，华晨、长安、启辰等都有意进入这一细分市场，宏光M INIEV的成功会被复制吗？这就得看后来者怎么粘贴，以及五菱如何将先发优势巩固为竞争门槛，不妨静观其变。
白诚
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