“芯荒”惹祸 汽车业蹒跚运行

虽然今年前8月我国汽车市场主要指标累计还是保持较快增长，但是“芯片荒”导致8月汽车业蹒跚运行，多项指标增速同比两位数下滑，市场之严峻形势完全超出预期。

8月数据黯然失色

8月汽车产量172.53万辆，下跌18.7%，连续四个月如此，且跌幅不断加深。汽车工业增加值增速，8月下降12%，连续3个月负增长，跌幅由6、7两月的-4.3%、-8.5%，突破-10%。乘用车型虽然清一色销大于产，可是汽车零售额及车购税都呈滑坡态势。

汽车商品零售额，8月3280亿元，下降7.4%，是年内零售额最低的一个月，其降速较上月扩大5.6个百分点。车辆购置税收入前8月22525亿元，增长14.6%，其中，8月份车购税收入仅为264亿元，下降12.9%，也是年内车购税月度收入及其增速最低的一个月。

国家统计局《8月份社会消费品零售总额主要数据》显示，8月份社零总额34395亿元，同比增长2.5%。除汽车以外社零总额（31115亿元）增长3.6%。作为支柱产业的汽车，8月对社零总额非但谈不上什么贡献，倒是拖累社零增速，使其减少了1.1个百分点。

“缺芯”导致损失惨重

中汽协副秘书长陈士华通报称，“芯片短缺迫使8月份国内汽车削减产量50万-70万辆”。东风汽车受此影响，“已减少25万-30万辆销售”；一汽大众已有“近4个月产量减半”；本田在华两合资车企干脆“将夏季高温假提前到6月初”；理想和蔚来下调了原先的交付量；特斯拉为了争夺芯片，“提前付款给供应商，以确保关键材料的供应”。8月车市产需错配暴露无遗，生产供应端严重拖累车市，致汽车制造业景气面收窄。

缺“芯”潮同样影响着欧美车市。8月份美国汽车销量同比下降了33.1%；欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，7、8两月新车注册量分别下降23.6%、18.1%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。丰田等6家日本车厂现减产规模已超100万辆。

机构AlixPartners最新预测，“芯”片危机，今年全球汽车产量将减少770万辆，全球汽车行业将因此损失2100亿美元营收。芯片必须加速自主

我国自主芯片市场份额只占5%左右，芯片进口依赖度比石油还高。“汽车产品用芯片进口占90%，先进传感器、车载网络等关键系统芯片全部为国外垄断。”国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅，在日前于海南举行的2021年世界新能源汽车大会“车规级芯片技术突破与产业化发展”分论坛上如是表示。

市场预测，基于疫情得到控制、企业扩充产能等因素，芯片短缺问题或将在明年年中得到缓解。专家认为，中国芯片企业要紧抓发展“窗口期”，不仅关注传统正向开发，还要重视市场痛点和场景需求。汽车企业也要协同产业链上下游，与芯片企业实现联动发展。

张伯顺