我亲历的“战斗转场”

在现代军事冲突中，制空权争夺异常激烈，突然临战的航空兵如何将战机紧急转场，保持持久战斗力，显得异常重要。本文作者是原人民空军歼击机飞行员，多次作为“打出去的拳头”前出实施空中进攻，但也有像今天发生在国外的那种情况——作为“收回来的拳头”，紧急疏散，战斗转场，寻机出战。

全团一等 十万火急

那是一个周日，我团除担负战备值班的少数人员，团里处于休息状态，一道“全团一等”的命令仿佛泼进油锅的水，把官兵的心揪紧了！

“全团一等”是全团进入一等战备状态的简称，我团平常至多受领“双机一等”或“四机一等”的命令，这一回可非比寻常。好在作为全训单位和一线部队，我团很快找到状态，在司令部统一指挥下各司其职。当时最大问题是如何召集人员，那个手机乃至固定电话都不普及的年代里，我们派人去市里家属区逐门逐户叫人，还“控制性”地在市里几个大商场广播找人。效果还不错，绝大部分人员到位，够把飞机准备好和转场飞走。

此刻，最忙的是机务人员，那么多飞机要准备，不仅是要像平常训练那样给飞机充氧充冷加油，还要按作战要求给飞机挂满导弹、装满炮弹，按战斗起飞要求做好作战准备。简单说：平时两三天的工作量，现在要两三个小时干完！

其次是我们飞行员，要在最短时间内进行繁杂的领航计算和地图作业，熟悉将要转去的陌生机场。更关键的是，我们尚不清楚后面要干什么、执行什么任务……

超越气象 强行起飞

情况如此紧急，急到不许我们把所有飞机都备好。第二道命令是：即刻转场，好了就转，有几架转几架！

于是，我们的转场出现前所未有的局面：一是每批编队起飞都没有准确时刻；二是各批次间隔不一，短的才十几分钟，长的要数十分钟；三是编队方法不一，有双机、三机、四机等等。

最早出发的是一个双机编队，安排了两架双座教练机，负责在前面看天气、蹚路子。我被编入第二批起飞的四机编队，全是单座歼击机，我负责驾驶三号机，和四号机组成僚机组，一号机和二号机作为编队长机组。

气象条件很差，整个机场被低云笼罩，还下着毛毛细雨，能见度低于最低起降条件，换到民用机场，早就关闭了。但打仗就是打仗，我们僚机组的起飞难度最大，因为不能与长机组同时在跑道上起飞（跑道没那么宽），只能让一、二号机同时起飞，三、四号机间隔8-10秒后再跟进同时起飞。

尴尬就尴尬在这个8-10秒不好把握，时间短了吧，会造成距离近，僚机组“吃”长机组尾流，造成发动机停车或是飞机翻扣，危及飞行安全；时间长了，又会造成距离远，僚机组丢失长机组，给四机空中集合带来麻烦。

这当口，急脾气的我还犯了错误，由于担心离陆后看不见长机组，当长机组开始滑跑后的5秒钟我就松开刹车，跟进起飞！接下去，我才知道操之过急了。因为太近，我连一、二号机身上的铆钉都能看清，而这两架飞机总共四台发动机喷出的巨大涡流如同海啸模糊了视线，感觉整条跑道都扭曲跳动起来，涡流还吹得我和四号机直打晃，方向舵、平尾和副翼都受到扰动，飞机都有点不听使唤了！

“开弓没有回头箭”，我们只好尽全力保持起飞姿态，好在长机组跟我们有较大的速度差，随着距离拉大，我们终于摆脱了困境。

穿云破雾 战术转移

四架飞机离陆约50米后，进入一片低云，我们有好几秒钟丢失了长机组。我稳住杆舵，没敢乱动，因为这时候很容易因紧张而乱动杆舵，导致飞机状态变化，考虑到飞机高度偏低，一旦上升角小了可能撞山，大了又容易造成失速，最好是保持状态，争取出云后尽快找到长机。终于，飞机穿出低云，完成四机编队。

天上的云层一个接一个，我们飞了没多久，又遇到方圆数百公里、厚达数千米的云层。传统上，编队穿云时，只要云中能见度不算太差，我们都尽量编成密集队形，始终保持长僚机目视联系，免去疏散后集合不上的麻烦。但这么厚的云穿起来还真费劲，尤其四机编队时，因为一号长机要控制上升角不能大了，大了会造成后面三架飞机跟队困难。好在云中能见度一直良好，我们始终能够保持着队形。终于，我们顺利地穿出厚厚的云层，安全抵达降落机场。

后面的一切应验了那句俗话“万事开头难”，我们全团能够飞的飞机都从主机场转到地处山区的二线机场，藏进大山深处的洞库，有效地保存了战争潜力。后来，我们才知道，这次紧急疏散转移不是什么敌情，而是一次不打招呼的演练，突击检验我们如何在平时迅速转入战时状态，是否真正满足应急机动作战部队“应急+机动”的要求，能够机动作战。

方滨