关于堵车

柴俊勇

随着城市的发展，道路形态更多样、功能更复合，如何提升精细化管理水平是一个紧迫课题。

最近，笔者到西南地区某城市休假，该城被戏称为“首堵”，我观察多日后，发现很重要的一点，是堵在管理上。摩托车、助动车也上了高架；车辆变道没有尾灯提示也不吃罚单，司机经常想变就变；红绿灯从100秒甚至120秒开始提示，不是读秒而是读分。当地司机跟我说，您到我们城市来玩，包一辆车是对的，在我们这里开车必须由熟悉道路的人开车。最难忘怀，那天要返回上海，怕堵车，把余量打足。在前往机场的路上，6：35发生了两车相碰的事故，到9：10才恢复畅通。

交通是城市的“血脉”，彰显着城市形象。城市治理者有必要聚焦群众急难愁盼，以精细化的治理“解剖麻雀”，全力便民利民排堵保畅。很多外地朋友来沪后都觉得，上海车辆人均保有量虽是全国之最，但堵车的现象不算特别严重，靠的是城市交通管理水平。两车在道路上轻微碰擦自行解决是上海首创。市中心乱穿红绿灯的行人很少。车让车，让出秩序；车让人，让出文明；人让车，让出安全。秩序，不仅依赖于市民素养的提升，也是精细化治理的成果。交警部门从摸清道路脉络、测算交通流量，到规划绕行路线、挖掘停车资源，逐步完善交通组织和管制措施。针对不同原因造成的高架匝道交通“肠梗阻”，高架支队探索设立“匝道长工作制”，由最熟悉情况、最有经验的交警担任“匝道长”，逐个匝道梳理，对症下药。一个小例子，沪闵高架转中环路上中路隧道方向的车速如今明显变快了，原因就是在虹梅立交到上中西路下匝道之间的3、4号车道之间的实线延长近50米，增加了一段虚实线，让车辆可以提前变道，避免变道距离过短造成的车流冲突，有效提升了通行效率。

交通文明是城市管理水平的一个缩影，是一座城市最好的“名片”，值得重视。