把方便乘客放在第一位

方翔

这两天，“网约车被禁止在浦东机场揽客运营”引发乘客和网友热议。目前，在多个手机打车软件上，浦东机场相关区域均无法发布召车信息。上海虹桥机场，铁路上海虹桥站、铁路上海站等交通枢纽，依然可以在网约车平台上正常下单。

根据有关部门的说法，此次禁止网约车在浦东机场揽客运营并非新规，而是重申2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，并实施“因站施策”。出租车驾驶员虽然感到振奋，但也有少许担忧：禁了网约车，黑车在浦东机场会不会有更多空子可钻？

从乘客以及网友的反应来看，观点趋于多样化：

赞同的认为：“一些网约车在地面乱停车，造成机场道路堵得不得了。”反对的则认为：“网约车禁止之后，出租车加价拒载挑客的现象可能‘死灰复燃’，最终受害的还是消费者。”还有的给出建议：“可以在机场不远处设立网约车上客点，用摆渡车把旅客送过去，方便旅客。”

网约车和巡游出租车，作为两种不同的运营模式，能满足不同出行者的差异化需求，有其各自适宜的市场空间及服务人群，应引导两者形成良性竞争及互补关系，系统治理、依法治理、源头治理、综合施策，特别是在机场、火车站等重要交通枢纽，更要促进其协同发展，在尊重市场规律的同时，增加道路使用者（即消费者）的选择权，鼓励两者的良性竞争。

除了关注网约车和巡游出租车，有关部门还应提高交通枢纽其他公共交通的服务水平，合理安排轨道交通、公交车等，特别是在春运期间，通过加密班次、延时运营等保障措施让乘客能够便捷地抵达目的地。

把方便乘客放在第一位，多措并举打造有温度的城市公共交通，这也应是城市治理现代化应有之义。