交通标线及信号设置能否更优化？

部分市民反映杨树浦路宁国路至渭南路信号灯设置不合理，车辆容易“拖尾巴”

中山南路近复兴东路路路口突然“多”出的公交车道让不少司机措手不及 本版摄影 徐驰

市民反映，延安西路定西路路口的掉头道常常排长龙，一旁直行道却挺“空闲”

本报记者徐驰 李晓明

交通信号灯、交通标志、交通标线为车辆驾驶人和行人提供重要的道路交通信息，直接关系到道路交通秩序、安全与效率。合理、准确、清晰的交通标识能够引导和规范车辆及行人通行，减少交通事故发生，提高道路通行效率。

近日，多名市民向“新民帮侬忙”反映日常出行中遇到的交通标识困惑：驾车正常行驶时，道路突然多出一条公交车道让司机措手不及；信号灯不同步让道路“肠梗阻”……对于这些出行“痛点”，能否更优化，让道路交通更通畅？对此，记者进行了调查测评。

调研现场

>>>杨浦区 杨树浦路由东向西多路段

信号灯配比不合理通行效率低

多位市民反映，驾车在杨浦区杨树浦路由东向西方向行驶时，多条道路的交通信号灯时间配比不合理，无法做到“同步”。这使得在高峰时段，该路段车辆的通行效率大大下降。

记者驾驶私家车沿着杨树浦路由东向西行驶。首先来到杨树浦路渭南路和宁国路。渭南路位于宁国路的西侧，两个路口相距不到150米。一路沿着杨树浦路由东向西行驶，眼见杨树浦路近渭南路口的直行信号灯已经变为红灯时，杨树浦路宁国路口的直行信号灯仍为绿灯。两个路口离得很近，不少司机应对不及，不知应该等待还是该直行，路口积压了不少车辆。“每天上下班，我都会驾车沿杨树浦路行驶。多个路口的交通信号灯长期存在设置问题。早晚高峰，这里经常会‘拖尾巴’。”刘先生直言。

记者看到，同样是杨树浦路由东向西方向，怀德路、江浦路和丹东路三个路口的交通信号灯在时间配比上也存在一定的问题。当杨树浦路丹东路口的信号灯为绿灯时，杨树浦路江浦路口却是“红灯高挂”，车辆只能在路口后方等待；而当杨树浦路江浦路口的直行信号灯变为绿灯时，杨树浦路丹东路口又“翻红”，常常让不少司机开车时“进退两难”。

几乎同样的一幕也在下一个路口发生。杨树浦路江浦路口为红灯时，杨树浦路怀德路口则是“绿灯放行”；等前一路口可绿灯通过时，下一个路口的信号灯已经开始“倒计时”，车流通过极其缓慢，很不顺畅。刘先生和多位驾驶员表示，杨树浦路作为主干道，却没有“绿波”效应，致使车辆的通行效率大大下降。若运气不好，更是会连续“吃红灯”。他们建议，相关部门及时调整规划，尽量同步信号灯的显示周期，让车辆得以快速、有序地通过。

>>>长宁区 延安西路定西路路口

掉头道排长龙，直行道“空闲”

“延安西路定西路路口只有一条掉头车道。早晚高峰，阿拉开车经常要等很久。旁边的直行道却是‘空空如也’，这样设置实在是太不科学了！”市民赵女士反映。

19时许，记者来到该路口观察。延安西路位于延安高架下方，东西走向。道路南侧共有6条车道，从北到南依次是71路中运量专用道、掉头车道、3条直行道和一条右转车道。位于道路右侧的4条车道上几无车辆通行，而掉头车道上，早已是大排长龙。直行车辆基本都能够快速通过，不在路口滞留，掉头车辆则堵在路口。记者驻足观察，发现直行红绿灯的显示时长也要明显长于掉头灯，客观上也造成排队等候的车辆过多。

“定西路是由北向南的单行道，所以不能左转，只能掉头。上下班高峰期间，这里是出了名的堵……”赵女士坦言，不少司机并不知道不能大转进入定西路，万一走错车道，只能等着掉头。付出的“成本”，就很可能是在路口多等上10多分钟。对此，部分市民建议，相关部门能否适当地调整规划，增设一条掉头车道，或者考虑设置“潮汐车道”，便于在高峰时段内，缓解部分交通压力。

>>>黄浦区 中山南路近复兴东路

路口“多”出公交车道太突然

“路口这样划线，让我觉得有点突然，应该给司机留出‘缓冲区’，至少能提前变道，来应对复杂的路况。”市民黄先生反映，位于黄浦区中山南路北向南方向距离复兴东路口约100米处，突然划出一条公交车道，这让不少司机“猝不及防”，容易造成交通违法，甚至酿成事故。

记者驱车沿着中山南路一路行驶，距离复兴东路口约百米不到处，道路右侧突然“岔”出一条公交车道。为避免违法，车辆经过该路段时，纷纷放缓速度。不少司机甚至紧急向左变道避让，即便路口绿灯，也容易“滞留”3辆车，交通显得愈发拥堵。

据黄先生回忆，早晚高峰时段，排队等车通行成了家常便饭。“正常行驶的社会车辆为避免闯入公交车道，只好在接近路口时才向左变道。”不过，由于多数司机对路况并不熟悉，加之经过路口时也很难迅速反应，这很容易形成刹车减速后形成的交通“堵点”。车辆紧急变道，还存在碰擦的可能，容易诱发交通事故。对此，不少市民呼吁，能否提前划标识线提示，或者在靠近路口的位置设置一块交通指示牌，引导司机提前预判交通状况，从而提早作出选择。

>>>虹口区 水电路部分路段

高峰时段行人太多车难开

市民龙先生反映，虹口区水电路（汶水东路至广灵四路）400余米的道路，每到高峰时段十分拥堵。

这段路是龙先生上下班必经之路，他发现拥堵源自水电小区出入口。“该处正好在路中间，为方便居民出入，门口设有东西向的斑马线，结果导致斑马线上行人、电瓶车络绎不绝，经过的车辆只能原地等待。”龙先生说，尤其早晚高峰时段，水电路由北向南车辆拥堵不堪，队伍排至车站北路，导致车站南路、车站北路车辆都转不进水电路，连带凉城路也堵；同时，这里还有十余条线路经过的公交站。早高峰，大量公交车同样因为斑马线上不断出现的人流无法进站，造成后续水电路的车辆严重堵塞。

记者了解到，水电路是虹口区北部的重要马路，早晚高峰时一方面汶水东路上行驶的大量车辆要转进水电路经广灵四路上内环，另一方面水电路上行驶的车辆要转进汶水东路上中环，导致这段路车流量巨大。记者看到，在汶水东路水电路口以及水电路广灵四路口均设置有斑马线和红绿灯，而路中间位置水电小区的出入口处，也划出了斑马线供行人通行。早高峰时，不断有行人或者骑车人从斑马线上通过，两侧车辆为了礼让行人只能原地等待，由于此处没有红绿灯控制通行时间，导致行人只要源源不绝，车辆就无法动弹，道路堵成一片。

“我建议在水电小区门前的水电路上，增设早晚高峰时段的人行红绿信号灯，并同两边的汶水东路和广灵四路红绿灯信号同步，既满足居民出行需求，又能保障车辆通行。”龙先生表示，安装红绿灯控制行人过街时间可以有效解决拥堵问题，而且解决水电路的“堵点”也能够大幅缓解周边交通压力。

民声建言

■ 前期规划要科学研判

《中华人民共和国道路交通安全法》规定，交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。因此，交通信号灯、交通标志、交通标线的设置，要以保证车辆和行人安全以及交通畅通为目的，结合道路线形、交通设施等情况，总体考虑布局，避免出现内容互相矛盾、重复的现象。对此，市民建议，道路交通相关标识在前期规划时，应该对道路进行实地查勘，了解交通流量、车速等实际情况，在决策前进行科学、细致的研判，根据道路的实际交通状况和需求，制定详细的标线设置方案，并对设置方案进行充分论证和优化。

■ 发现问题要及时调整

人员、车辆、道路都在不断变化，道路交通管理也并非一成不变。当交通信号灯、交通标志、交通标线不符合交通需求时，有关部门应当及时予以调整，优化布局，保障人、车通行顺畅。

有时一条标线的改进，对道路交通的改善立竿见影。比如陕西北路延安中路口承担大量沿线区域由北向南及北往延安高架、延安路方向通行车辆，日常车流量大。原先陕西北路驶入延安中路的三条车道中，早晚高峰期间中间车道仅可左转通行，平峰期间为仅可直行，因为路口通行方案难以满足车流直行与左转的通行需求，频繁出现车辆路口溢流、路中加塞现象，造成道路拥堵。根据对实际情况分析以及市民建议，相关部门将中间车道由原本的可变车道更改为直行加左转车道，待行区提示屏文字由“直行车辆允许进入待行区”改为“机动车辆允许进入待行区”，从而最大限度地提高车道利用率，该路口的拥堵情况也大为改观。