吴光辉 走民用大飞机自主设计路

吴光辉进行飞行训练 图 IC

在中国的蓝天之上，国产大飞机C919已成为中国航空市场所有飞机里的明星产品，C919大型客机的平均客座率达86%。让中国大飞机飞上蓝天，并成为中国民航市场的佼佼者，吴光辉和他带领的中国商飞大飞机研制团队，值得被铭记。今天揭晓的2023年度上海市科学技术奖中，吴光辉被授予“上海市科技功臣奖”。

“沉”得下去“浮”得上来

吴光辉，是恢复高考后第一届大学生中的一员，艰苦的生活经历练就了他“沉”得下去的坚韧和耐心。

从南京航空航天大学飞机设计专业毕业后，吴光辉被分配到了西安远郊的航空工业部603所担任技术员。当时国家的航空业发展不景气，603所的科研、生活条件艰苦，一些人选择了离开。有人问吴光辉，为什么能够一直呆在那里？他淡然地说：“因为我们一直有型号任务，忙了也想不到别的，总觉得自己有事儿可做，很幸福了。”

吴光辉踏实肯干、刻苦钻研，基于在大学学到的扎实专业基础，加之对于计算机这种新生事物的快速掌握，吴光辉逐渐显现出了在专业领域的优势，挑起了设计小组的“大梁”。在某型号飞机的研制过程中，吴光辉全力投入，测算出了飞机的15种典型状态，描绘出了飞机重心的变化曲线。当时的技术图样需要描图、晒图，所有的曲线图都由他绘制。

机会总是留给有准备的人。当时603所开展气动力项目，涉及一些关键技术攻关。凭着良好的技术积累，吴光辉完成了某型号整机有关重量部分的计算。他第一个通过计算机完全独立做出的研究成果，很快被应用于项目中。负责人看了技术报告后欣喜又诧异，欣喜的是所里有这么踏实能干的年轻人，诧异的是这个年轻人在艰苦的条件下能“沉”得下去。“虽然条件很艰难，但只要肯努力、肯学习，总会有机会施展拳脚。”正是能默默地“沉”下去，吴光辉才能不失时机地“浮”上来。

2006年起，吴光辉先后担任第一飞机设计研究院（原603所）的院长、ARJ21飞机总设计师。2008年，吴光辉受命担任C919大型客机总设计师。2007年，C919大型客机项目立项。经过十余年攻坚克难，C919大型客机于2022年9月29日获得中国民航局颁发的型号合格证。

通过C919的研制，我国首次走完大型客机的设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。在C919的研制过程中，研发团队攻克了大型客机气动、结构、新材料应用等关键技术难题，建立了民机正向设计体系，走出了一条完全自主的民机研制正向设计之路。

学开飞机 有益设计

“要想设计好飞机，设计师就应该学会开飞机。”飞行员的体验是飞机设计的基础，这是吴光辉的飞机设计理念。因此，从2013年开始，吴光辉就利用周末和节假日的时间去学开飞机。

当时，吴光辉已53岁了，和他一起学开飞机的都是二三十岁的小伙子。“我学开飞机，可不是为了赶潮流，而是为了更好地设计飞机。简单说，学飞行就是体会飞行员对飞机是什么感觉，从而更好地设计飞机，让C919的飞行员更喜欢我们设计的飞机，这是主要目的。还有，我希望在懂得飞行后，成为飞行员和设计员之间的桥梁，更好地理解飞行员的想法，将其转化成设计员的思路，做到既可以跟飞行员对话，也可以跟设计员对话。”吴光辉说道。

考飞行驾照时，理论全靠自学。因为平时工作繁忙，吴光辉就用手机下了个App，一有空就“刷题”。有一次搭乘飞机等候的时候，吴光辉不停地“刷题”，旁边的同事说他特别像一名“准备高考的学生”。吴光辉觉得这个同事说得挺对的，因为他就是希望能像考生一样，永远都在获得新的知识。2014年，吴光辉获得了第一本飞行驾照，2016年拿到了商用驾驶员飞机执照，随后又拿到了航线飞机的执照。而他，也将这些飞行经验很好地运用在了C919的设计中，让C919飞机更“好飞”。

培养队伍 助力成长

2023年5月28日，中国东方航空使用全球首架C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞抵北京首都机场。这是国产大飞机C919的商业首航。吴光辉是本次航班的乘客之一。

最让吴光辉感到高兴的是，C919的商业首航不仅圆了我们“大飞机人”几十年的梦想，更通过大飞机艰苦卓绝的研制过程，收获了一支茁壮成长的年轻队伍。中国商飞公司中，35岁以下的年轻人占了近70%。这支年轻的队伍有朝气、肯拼搏。有的时候，吴光辉在和年轻人的讨论中还会“打个平手”，而他很高兴如此，“年轻人都有自己的专业，希望他们在自己的领域里能够深入研究，快速成长。”

“后续我们还有很多工作要做，要让C919越飞越好，让更多的乘客选择乘坐我们的大飞机。”吴光辉说。

本报记者 马亚宁