南港越江大盾构区间隧道贯通

本报讯（记者 任天宝）日前，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，由上海申通地铁建设集团建设、隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通22号线南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，标志着22号线关键施工节点中的长江隧道穿越南段部分（长兴岛—浦东）成功完成。

上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛。线路全长约42公里，共设8座车站6个工作井2座停车场。8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。

轨道交通22号线是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。其过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成。为此，上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。此次贯通的南港越江大盾构区间，采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。

据上海地铁介绍，此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等一级风险10项，二级风险8项，三级风险4项，共计22项风险。为此，项目团队通过江面走航式复核，进行了详尽勘探，在盾构掘进过程中，除了通过高精密仪器全程监测外，还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm，精度高于常规盾构标准一倍；34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。

目前，上海轨道交通22号线（崇明线）已开工8座车站和9条区间。