早晚高峰排长龙 苦　骑车人闯上大桥 险

市民排队从电梯中取车

早高峰大桥南端，非机动车排队准备进入电梯 本版摄影 记者 陈浩

闵浦三桥的“空中人非通道”

非机动车闯上闵浦三桥桥面机动车道

多位市民向“新民帮侬忙”反映，2020年通车的闵浦三桥（昆阳路越江大桥）曾有一项“黄浦江大桥首创设计”：上下错层。上层桥面通行机动车，下层“空中人非通道”供行人和非机动车过江；两头16部垂直电梯可将非机动车和行人直接“送”上空中，让市民骑行或步行过江。然而，5年过去，在早晚高峰，电梯口非机动车排队现象十分突出。

同时，记者调查发现，通往“空中人非通道”只能乘坐垂直电梯，没有第二种方式。垂直电梯一堵，非机动车与机动车“各行其道”的格局就会被打乱，非机动车直闯闵浦三桥（上层）现象屡禁不绝，存在较大安全隐患。

上桥 垂直电梯 人车分离

记者实地走访闵浦三桥。采访车沿浦卫公路由北向南，过江川路不久，道路提示分叉，左行将上坡驶上闵浦三桥，右行将进入地面辅道。采访车沿辅道前行，没驶出多远就遇到“人非过桥 奉贤方向”的标识，提示机动车（特种车辆除外）禁止驶入。

记者下车步行200多米后看到，大桥在黄浦江北岸这端，东西两侧各有两幢高大的建筑“搭”着大桥，如同大桥的一对“耳罩”，这里就是垂直电梯的所在。此时，到达的非机动车（主要是电动自行车和少量自行车）并不多，骑车的市民待工作人员打开电梯门，便熟练地将车推入轿厢。记者跟着进入，立马被工作人员“请”了出来，示意到旁边去坐另一部电梯。大家陆续将车停好，随后一起走入旁边的电梯。

原来，这里实行的是人车分离制度，非机动车乘一部电梯，人员坐另一部。闵浦三桥在东西南北4个角位各有4部电梯（2车2人），都是单向的。这里4部电梯只供上行。

电梯内的按钮显示到达“5”之后，电梯停住，门打开。人们纷纷走出电梯，到旁边另一部电梯内取车。取车后，一个转弯，驶上了通往对岸的“空中人非通道”。这条“空中人非通道”藏在闵浦三桥桥面之下，其地面上刷有明显的非机动车和行人的标识。500多米后，对岸到了。人们按同样的步骤人车分离，分乘不同电梯到达地面。

拥堵 高峰时段 排队苦等

至此，非机动车排队等候电梯，人车拥挤的场面并未出现，那么反向情况如何呢？

闵浦三桥横跨于闵行区马桥和奉贤庄行之间。据市民讲述，大桥北端的闵行地区企业较多，而人员多居住在大桥南端的奉贤地区。每天早上，上班族形成的车队，多集中在由南向北的大桥南端；晚高峰则相反。

记者来到闵浦三桥位于南端东侧的4部电梯。隔着一段距离就看到一溜电动自行车，在由金属防护栏围起的通道内排着长队。每当2部电梯到位，便有工作人员指挥电动自行车驶出队伍，随后骑车人鱼贯将车停入电梯，熄火、下车，改乘旁边另一部电梯。据记者观察，一般只允许6辆电动自行车同时进入轿厢。

2部电梯升起后，另2部电梯到位。工作人员便示意另6辆电动自行车出列。

记者统计了时间。将6辆电动自行车先后送入轿厢，需1分多钟。然后骑车人换乘其他电梯，约1分20秒后到达“5”后停下。一部电梯完成“直上直下”，运送下一批乘客所需时间一般在3分钟至5分钟。记者观察发现，地面排队等候的非机动车，有时要等几趟电梯才能坐上。

有市民拍摄下早高峰时段等电梯的情景，非机动车从电梯口一直排到“人非过桥奉贤方向”的标识处，这段路足有200米；还有的视频中，非机动车“排队排到密集恐惧”；有市民提到，在早高峰时段，等候30多分钟是常有的事。“上下班至少要等半小时，电梯速度又特别慢。要是遇上下雨，本来出行就不方便，坐电梯还要‘人车分离’，整个人都要崩溃了。”

直闯 骑车上桥 屡见不鲜

不少过江大桥（或隧道）是禁止非机动车驶入的，闵浦三桥有24小时垂直电梯和“空中人非通道”的加持，可满足骑车市民过江需求。

机动车和非机动车各行其道，原可成为杜绝非机动车非法闯入桥面机动车道的范本。但可惜，铤而走险者大有人在。

记者乘坐采访车在桥上行驶了一个来回。先是由北向南往奉贤，刚过桥面和辅道分叉口不久，就见到右侧一辆电动自行车，贴着护墙和隔音板行驶，不时压线，又不时侵入最右侧的机动车道。轿车、卡车、货车等紧贴着电动自行车接连驶过，让人“看着都怕”。随后，又有一辆犯险乱入的电动自行车映入眼帘。

采访车再由南向北往闵行开，记者在桥面上又目击2辆风驰电掣的电动自行车。而在网友摄录的视频中，大桥右侧非机动车一辆接一辆“排队上桥”。

非机动车有路可走，为何要闯上桥面机动车道？市民李先生告诉记者，闵浦三桥在设计初期，就考虑到了人与非机动车通行过江的需求，主桥的整体式箱型主梁，采用了“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道；下层供行人和非机动车通行。唯一美中不足的是，非机动车进入下层“空中人非通道”的方式，只有电梯这一个选择，而未保留长引桥坡道的“第二方式”。

这一设计的初衷，是为了免除市民“爬”长引桥坡道的不便，但记者走访看到，这段爬坡距离实际并未省略。非机动车不管是由南向北，还是由北向南，驶上桥和走辅道的区别，仅仅在于上桥的路段是爬坡，距离略长，去地面辅道的路段是平路。走平路是去坐电梯上桥，但有点“耗不起”，于是很多人宁愿爬坡冒险闯进机动车道。

改善 增设坡道 优化方案

市民的疑问主要集中在两点：其一，垂直电梯有其优点，但与此同时，设计之初，为何不考虑同时保留长坡道接入“空中人非通道”呢？其二，电梯人车分离，人们多了停车、熄火、换乘的时间，通行效率不是大打折扣了吗？

记者联系闵浦三桥项目管理部门了解到，闵浦三桥两岸共设16部大型垂直电梯，供行人与非机动车直达下层桥面（空中人非通道）。针对市民希望增加引桥上坡的建议，上级主管部门已有相关设想，计划在闵浦三桥出入口处，分别增设闵浦三桥非机动车越江坡道，为市民过江提供“更优解”。

而关于乘坐电梯时必须“人车分离”，主要目的是保障过江市民的人身安全，消除人非电梯运行过程中，电动自行车自燃导致人员伤亡的安全隐患。闵浦三桥项目管理部门表示，他们将充分考虑市民诉求，在运行阶段不断优化人车分离方案，如增加人非电梯智能管控系统、调整人非电梯运送模式等，进一步提高人非电梯的运能，从而让市民有更优质的过江体验。

对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

本报记者 陈浩