罢工，罢工，罢工！西方一大波罢工来袭

上图：2022年2月17日，加拿大渥太华，当地卡车司机抗议活动持续。

下图：2022年2月9日，加拿大总理特鲁多当天批评抗议活动“不可接受”，并坚持反对放宽加拿大新冠防疫限制措施。

上图：2022年2月19日，加拿大渥太华进行示威占领活动的示威者继续与执行清场任务的警方对峙。在此前，警方已逮捕了数百位示威者。

左图：2022年2月12日，法国巴黎，“自由车队”的抗议者聚集，与警方对峙，警察使用催泪弹等手段驱赶抗议民众。

供应链瓶颈、劳动力市场吃紧、超宽松的货币和财政政策，这些因素组成了一场“完美风暴”。不仅是美国，全球多国如今面临的供应受限和劳动力短缺，给全球经济带来的风险比新冠肺炎疫情更大。更头疼的是，似乎没有一个完美的解决方案。

记者｜陈　冰

新冠肺炎疫情还在肆虐，全球通货膨胀严重，不断爆表的通货膨胀已经取代了低迷的经济增长，成为了许多经济体的首要担忧——当美国CPI同比涨幅在1月达到7.5%,刷新近40年高位的同时，世界多地的人们也正饱受通胀之苦：德国CPI来到了4.9%、英国CPI达到了5.5%，巴西CPI突破了10%，土耳其CPI接近了50%……

苦不堪言的民众感受到了生活的难以为继，各行各业纷纷要求涨工资，从传统的交通运输业到制造业、服务业再到教育行业，甚至连平时很少受罢工影响的领域，如奢侈品、银行、保险等行业，也纷纷发起罢工要求加薪。

由于疫情、供应链危机以及居高不下的通胀问题，一场场罢工浪潮从各个行业加速蔓延，加剧了各国的劳动力短缺危机，导致企业成本增加从而推高了消费品价格。然后，高水平的通胀和物价又进一步促使人们以罢工的方式来寻求涨薪。美西方各国就这样进入了高通胀→用工荒→辞职潮→罢工潮→回到原点，再来一遍的“无解循环”之中。

经济学家迈克尔·莫兰表示，供应链瓶颈、劳动力市场吃紧、超宽松的货币和财政政策，这些因素组成了一场“完美风暴”。不仅是美国，全球多国如今面临的供应受限和劳动力短缺，给全球经济带来的风险比新冠肺炎疫情更大。更头疼的是，似乎没有一个完美的解决方案。

史无前例的卡车司机大罢工

在加拿大首都渥太华，卡车司机及支持者要求政府取消疫苗令及其他新冠限制措施的抗议活动已经持续了一个多月，不仅不见消停，反而有愈演愈烈之势。从最初的卡车司机抗议逐渐演变成加拿大全国各行各业的抗议活动，随着各种阴谋论团体和激进分子加入，示威活动已演变为“占领首都”运动。

2021年秋季，加拿大与美国共同宣布，免除了跨境卡车司机接种疫苗的要求，以防加剧原本已不稳定的供应链终端。而加拿大的卡车司机“疫苗豁免”于2022年的1月15日结束，美国的豁免于2022年的1月22日结束。

1月15日，加拿大政府推行了新的疫苗政策，要求所有的入境卡车司机都要接种新冠疫苗，而没有打疫苗的司机将被要求进行14天的隔离。

在定期服务跨境线路的12万名加拿大卡车司机中，大约有85%的人已经接种了疫苗，但依然有1.2万至1.6万名未接种疫苗的司机，在豁免期结束后，将无法再跨境工作。这一政策引发了加拿大本土卡车司机群体的不满。

第一支“自由车队”从加拿大西部不列颠哥伦比亚省大温哥华都会区出发，向渥太华迈进。从1月22日开始，数百辆大卡车从多个地点组成车队，穿过加拿大的各个省，然后1月29日当天，在渥太华汇合。

渥太华市政府2月6日宣布进入紧急状态之后，卡车司机继续抗议的意愿并没有丝毫的消减。除了首都渥太华，“自由车队”还在多伦多、蒙特利尔等地发动规模不等的“卡车大围城”。

从2月7日开始，自由车队将抗议活动升级至安大略省西南部美加边境的温莎市，封锁了美加跨境大桥，导致货物受阻。这座跨境桥梁承载着美国和加拿大之间25%的贸易。

2月11日，美加跨境大桥所在的安大略省省长福特宣布该省进入紧急状态，并援引新的紧急措施，对抗议者征收更严厉的罚款和处罚，包括最高罚款10万加元，对不遵守规定者处以最高一年监禁。警方开始在加美边境大使桥附近驱赶抗议者，远离大桥。

在特鲁多颁布了卡车司机的新冠政策后，抗议司机用卡车堵住了美加的三处国境贸易要道：包括有加拿大曼尼托巴州和美国北达科他州的主要交通枢纽，连接亚伯达州与美国蒙大拿州的高速路，而最重要的一条“动脉”，则是连接着安大略省温莎市与美国密西根州底特律的“大使”桥。根据美加政府公布的边境贸易数据，有超过25%的美加商品贸易通过这座大桥，每天往返这座大桥的双向货物价值超过3.6亿美元。

2月11日上午，加拿大安大略省的首席大法官杰弗里·莫拉维茨（Geoffrey Morawetz）批准禁令：宣布结束对温莎与底特律之间大使桥的封锁，继续占领大桥将被“视作非法”，同时，任何封锁边境和高速公路的人都将被逮捕，并将处以10万加元（近50万元人民币）的罚款以及被监禁。

最终，警方清理了抗议人群和卡车，在“自由车队”卡车封锁了美国与加拿大边境三周后，温莎大桥终于通了。但是，在首都渥太华的“自由车队”仍没有撤离迹象。数百辆货车、露营车、私家车等占据渥太华市中心主要街道，直逼议会大楼和总理特鲁多的官邸。

2月13日，加拿大联邦政府准备援引《紧急状态法》来结束卡车司机组成的“自由车队”的抗议和封锁，宣布全国进入紧急状态，这是加拿大半世纪以来首次动用该法案。

截至2月19日，加拿大渥太华进行示威占领活动的示威者继续与执行清场任务的警方对峙。目前警方已将国会山正前方的示威者驱离。

很久以来，加拿大都被视作一个宽容与理性的典范国家，不过这次的抗议活动，让大众看到了加拿大分裂的一面。特别是特鲁多政府动用警力驱散，并遏制合法抗议活动的行动，让人们觉得他非常双标。

毕竟，就在2020年11月时，他还公开支持印度农民的抗议活动，当时印度农民抗议莫迪政府所通过新的农业法，阻塞了通往首都德里的主要公路长达一年之久。那个时候特鲁多的原话是：“加拿大将永远捍卫和平抗议的权利。”

如今，始于加拿大的卡车封锁运动正在被新西兰、法国和比利时等国模仿，美国的司机也在寻求加入。

此次事件最诡谲的地方还在于，加拿大这场示威，不仅得到了其本国保守党的支持，还得到了邻国美国的大力支持。抗议活动中超过50%的资金都来自于美国，并有很多美国司机加入其中。

特朗普公开支持“自由车队”：他表示自由车队正在和平抗议极左疯子特鲁多的严厉政策，他用新冠的疯狂命令摧毁了加拿大。而美国共和党籍参议员泰德·克鲁兹则表示加拿大的卡车司机们是“英雄”。亿万富豪马斯克也出来吃瓜，发推表示：“加拿大的卡车司机NB……”

在加拿大抗议活动的现场，时常可以看到美国国旗、写有美国前总统特朗普名字的旗帜和“让加拿大再次伟大”等改编自特朗普政治口号的标语。抗议活动中出镜率最高的动作之一是一名骑马男子在渥太华市中心举起2024年特朗普的旗帜。

据路透社报道，加拿大民众对现状感到焦虑，并将之归咎于美国。加拿大研究机构1月底进行的调查发现，78%的受访者担心去年1月6日冲击美国国会大厦的美式暴乱“外溢”到加拿大。

通胀太猛，连LV也加入了

为争取涨工资，法国巴黎公共交通系统大众运输公司2月18日举行了大规模罢工。此次罢工是由于巴黎大众运输公司管理层与工会方面就涨薪谈判破裂导致的。工会方面坚持要求未来3年每年加薪3%，管理层拒绝工会提出的方案。

除此之外，法国的很多行业都纷纷要求涨工资。

法国运输业目前正在遭遇严重招工难问题，货车司机难招的主要原因是职业不吸引人和工资低。该行业最低工资人群大多收入不足法定最低工资SMIC（每月毛工资1603.12欧元）。工会要求大幅增加工资至少10%。

法国电力公司（EDF）CGT工会秘书库杜尔（Fabrice Coudour）指出，近十年来EDF公司工资的涨幅远赶不上物价上涨幅度。与此同时，法国政府敦促EDF公司向其他电力供应商低价卖电，以实现此前作出的“将2022年电费涨幅控制在4%”的承诺。在库杜尔看来，这是不能不罢工的另一个理由。

在达索（Dassault）集团，CGT工会和CFDT工会自去年11月以来组织罢工，参与率6%，达到2000年以来最高。达索集团多个厂址停工，部分产品延期交货，自12月起未产出一架飞机。

除了达索，一向风平浪静的赛峰集团（Safran）、法国海军集团（Naval Group）以及生产装甲车的Arquus公司，这类军工企业也都出现了罢工要求涨薪的声音。

商业、服务业、公务员要求涨薪的声浪也是此起彼伏，甚至连奢侈品行业也出现员工罢工要求涨工资的情况。奢侈品牌路易威登集团数百名工人在2月10日举行罢工，参与率约5%。

相较同行业其他公司而言，路易威登公司员工待遇相当不错：13个月的工资，外加利润分红（一般相当于5-6个月的工资）。此次谈判从去年秋天就开始进行，集团方面提议每月加薪150欧元，并将工作时间降至每周33小时。但遭到工会的拒绝，他们认为每周工作时间的减少并不会带来工作量的减少，这将迫使员工们在晚上工作到很晚。特别是疫情后路易威登集团业绩和股价再度攀升，创历史新高地达到642亿欧元，工作条件不升反降触动了工人们最敏感的神经。

以往在Louis Vuitton呼吁罢工是很困难的，人们害怕被人看不起。但现在，相当一部分员工已经被动员起来来表达他们的不满。自2017年Louis Vuitton首次暴发罢工以来，五年间加剧的劳工矛盾，实在是法国社会状况的一个缩影。

近些年来，法国众多行业一直受到欧洲地缘政治和社会失序的深刻影响。2016年，巴黎、布鲁塞尔和尼斯发生的一系列致命恐怖袭击不仅令巴黎损失15亿美元旅游收入，还给相关行业造成巨大打击，就业危机加剧。

2016年3月，法国爆发总罢工，多个工会和学生组织纷纷走上街头，抗议劳工部门提出的劳动法改革方案。飞行员、火车司机、出租车司机罢工导致城市瘫痪，法国空中交通管制部门的罢工造成了1500个航班取消。

2018年底开始的“黄马甲”示威抗议游行活动更是法国50年来的罕见骚乱。示威者以毁坏公共建筑设施、打砸奢侈品牌精品店等方式与防暴警察对峙，众多奢侈品牌店铺和百货商场停止营业。

“黄马甲”示威抗议游行运动所带来的影响还未完全散去，紧接着在2020年，新冠肺炎疫情又继续重创法国旅游业和奢侈品零售业，游客数大跌30%至40%，本地居民消费低迷。至今为止，法国旅游业和奢侈品零售仍未恢复至疫情前水平。

被罢工潮刮到的不只奢侈品行业。银行、保险公司的员工也都发起罢工要求加薪。

一方面，在过去的2021年，各大集团都创下收益纪录，另一方面，燃油、食品价格飞涨，让员工的焦虑感不断增加。

据法国统经所（INSEE）预测，今年第一季度通胀率将达到3%~3.5%，比此前预测的2.6%又有所增加。

面对此情此景，还有两个月就要迎来总统选举的法国政府不断呼吁，企业应为员工提供更多福利，包括但不限于涨工资、分红、发放免税奖金……

此起彼伏的罢工潮

英国也不消停。从2月14日起，英国68所大学，包括剑桥、帝国理工、UCL在内，将进行长达3周的大型间歇性罢工事件。

届时，所有UCU工会成员的教授、图书管理员等大学教职工将会走出校园，罢工罢课。

英国大学工会UCU将这次罢工称为“为高等教育的未来而战”——表示大学的员工们在经历了10年养老金削减、工资下降和工作条件逐步恶化后，员工已经处于随时崩溃的边缘。

预计这一次将有超过5万名大学教职员工参加罢工，产生的影响将影响到至少100万名英国大学学生。

在澳大利亚，拖轮运营商Svitzer雇佣的拖轮船长2月18日开始在悉尼、布里斯班和弗雷曼特尔进行一系列停工，直至3月5日。

新一轮的码头劳资纠纷发生之际，澳大利亚集装箱供应链正处于一个令人担忧的时期，由于需求激增和新冠疫情相关的工人短缺，供应链已经捉襟见肘。

新出现的罢工对供应链的威胁十分明显，它进一步加剧了墨尔本非常拥挤的内陆集装箱物流链。事实上，该港口已经受到集装箱堆场产能过剩、员工短缺、停留时间延长、道路工程和“管理空集装箱去租方面的压力”的影响。与此同时，托运人都在担心，进一步的中断是否会对本已天价的运费产生什么影响。例如，在上海集装箱货运指数上，墨尔本的最新运价为4602美元，同比增长93%。

实际上，已经有专家表示，美国码头罢工危机有升高之虞，若处理不好，2022年的海运费率恐将涨破天际……