机场叫车等40分钟？现在仅10分钟

在浦东机场排队上出租车，以前最“糟心”的时候最多需要40分钟左右，如今大幅降低至10分钟左右。究其原因，以前是“人等车”，现在则是“车等人”。而在这背后，一套“神器”——大型交通枢纽出租车智能匹配管理系统功不可没。

“人等车”到“车等人”

记者在浦东机场T2航站楼到达层看到，旅客携带行李集中进入出租车等待区，可通过排队入口处的显示屏了解当前排队等候时间，做到“心中有数”。而在栏杆外的车道上，候车点施行“单点双发”，25辆出租车同时平稳停靠、有序驶离。

浦东机场交通保障部曾做过统计，平峰时段，旅客平均排队等候时间为3.49分钟，高峰时段，旅客平均排队等候时间为6.77分钟；旅客排队打车等候的最长时间从原先40分钟左右，大幅降低至10分钟左右，缩短了75%；即使在每天22时至次日凌晨2时的出租车用车高峰时段，旅客基本也能在15分钟以内上车，真正实现从“人等车”到“车等人”的飞跃。以往，“人等车”现象的根本原因是供给与需求不匹配，出租车候客点人员无从得知旅客需求，只能根据现场情况当场打电话给蓄车场请求调车，而蓄车场距机场有7公里距离，待车抵达时，出租车候客点早已排起“长龙”。

浦东机场研发“大型交通枢纽出租车智能匹配管理系统”，就是要对旅客用车需求量进行精准预测，进而提前调配车辆，实现“车等人”。如果将预测比作数学题，那么航班信息、到港旅客人数、用车需求量则是三个最为重要的变量。相比前两者，用车需求量测算困难得多，这需要根据以往旅客选择离港交通方式的习惯，对今年同期的出租车需求量进行推算。此外，这套管理系统在做数据分析的同时也在做数据收集，每天的数据都是第二天分析的一个基础数据，经过不断累积，预测值会越来越精准。最终，系统根据比例推算出全天每个时段的出租车需求数量，调度中心即可提前通知蓄车场做好车辆调配，直接调配车辆至缓冲区等待。

终结骗取短途票乱象

智能手段不仅缩短了旅客排队上出租车的时间，还成为了规范机场出租汽车营运秩序的“好帮手”。原本为鼓励的哥接短途业务，浦东机场出租站点向承接短途业务的驾驶员发放“短途票”。送完短途乘客后，司机回到浦东机场可不排队，直接接送下一批旅客。然而，这项“福利”存在漏洞，让一部分驾驶员钻了空子。

为了解决短途虚高问题，市交通委与浦东机场一起研究，决定通过全市出租车上安装的GPS来找寻突破口。目前，“出租车短途业务智能化管理系统”已上线，将“互联网+”云端数据服务和GPS技术相结合，自动识别运营出租车的行驶轨迹，判别车辆在浦东机场出发后是否属于短途，遏制了司机骗取短途票现象。该系统投用后，浦东机场短途业务量从原来的37%，断崖式下降至12%左右。 本报记者金志刚