沪最后一辆柴油“巨龙车”今退役

上午10时25分，公交85路驾驶员唐福麟驾驶一辆铰接式柴油公交车（俗称“巨龙车”），缓缓驶出陆家嘴起讫站。挡风玻璃前的线路牌上写着“梦回2008”几个字。这是上海最后一辆柴油巨龙车的最后一次发车——曾为缓解申城乘车难屡立战功的巨龙车，从此功成身退。

上海现有近60辆巨龙车，在85路、71路、奉浦快线和南团快线等线路运营。除85路使用柴油发动机外，其他均为电力驱动。2008年上岗的最后一批柴油巨龙车，缓解了金桥至陆家嘴沿线市民乘车难，曾在世博保障、节假日和地铁故障后客流疏散等领域发挥重要作用。

再见一面

“2008年4月28日，巨龙车开张，车头戴大红花，我坐在驾驶室特别激动。”唐福麟对12年前的画面记忆犹新，“这批车的发动机、底盘和转盘是德国进口，配置高、车身长、操作难，驾驶员的安全行驶公里数、心理素质和责任心都要过硬。”

和巨龙车相伴12年，唐福麟从“迎新”开到“辞旧”，快要退休。今天的送行队伍里，还有近百名公交迷，背着摄影器材，只为“再见一面”。车厢连接处的褶皱，像手风琴，是热门打卡点。“我小时候最喜欢站在‘手风琴’旁边，那时还有‘香蕉座位’。转弯时，褶皱像拉长的弹簧，‘吱嘎吱嘎’响。如果正巧立在转盘上，身体会跟着车子转来转去。”公交迷张文捷笑着回忆。因为舅舅是85路驾驶员，他从小坐85路，目睹了几代巨龙车的变迁。

巴士一公司驾驶员贾放20年前在124路开巨龙车。他记得，车窗都靠手摇，手柄经常会掉；大热天很容易抛锚；载客量虽大，早高峰依然有乘客“吊车门”，要别人“推屁股”才能上车……这些并不愉快的片段，在张文捷等公交迷心中，早已定格成青春岁月里斑驳的美好。

85路劳模乘务员张艳也来送巨龙车最后一程。她说，公司曾为每辆车配2名乘务员，提供助老、提行李、景点介绍、换乘咨询等服务。“后来减少到1名，但高标准服务没缩水。”

二次再见

今天，是上海第二次和柴油巨龙车说再见。2005年初，124路最后一辆巨龙车退出运营，这个经典车型在上海消失过3年。直到2008年，为应对“城市人口大量导入”及“部分线路客流过大”等难题，杨高公交购入10辆升级版巨龙车，在85路上线。单车价高达200万元，是当时上海最高档的公交车型。长18米，有两节车厢、三扇门，核定载客163人，高峰时可挤进200多人，堪比6、8号线一节地铁车厢的载客数，远超普通公交。

入行38年的杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟目送最后一辆巨龙车离开，感慨道，老车型没空调，盘刹系统容易让车子打滑。这批85路巨龙车，装上了空调和防侧滑的电子刹车系统；一级踏步距地面36厘米，方便老人上下车；中门设有轮椅专用踏板，一旁预留轮椅置放区；还配备了电子动态显示牌。

上世纪60年代，巨龙车开始现身上海街头，载客量大、运营成本低，渐成主力车型。数量最多时，全市有近5000辆。然而，随着交通路网日趋完善、轨道交通快速发展和私家车日益普及，终究还是到了第二次“说再见”的时候。

再也不见

这一次再见，很可能将“再也不见”。告别柴油巨龙车，既有报废年限已到、公交客流下降等被动原因，也是公交结构调整的主动之举。

近年来，上海公交线网客流逐年下滑。比如85路，2008年的月客流为57万人次，2019年月客流35.34万人次，今年截至7月底，月客流29.29万人次。朱忠伟介绍，85路有10米-12米长的普通车型，可满足客运需求。

与此同时，“低碳环保”已成为申城公交发展的新趋势。接替85路巨龙车的，是10.5米长纯电动车，杨高公交金桥分公司的新能源车已占营运总数的85%左右。在拥有7000多辆车的久事公交集团，现有新能源车4700多辆，占比约62%。从2019年开始，上海新投入使用的公交车，全部采用新能源车型。

“这一次，真的要和巨龙车说再见了。”贾放有点怀念，但不伤感，“看到上海公交和城市交通发展得这么快，我很开心。公交迷如果想看巨龙车，可以去博物馆。”15年前，他所在的124路将最后一辆巨龙车捐赠给了上海历史博物馆。上午，有好几个公交迷焦急地问：“这辆车可以放进博物馆吗？” 首席记者 曹刚