四缸福克斯，归来直面挑战

6月份，长安福特福克斯再次搭载四缸1.5T发动机上市，预订量达三万辆，似乎瞬间回归到最初的辉煌。可最新数据显示，8月份，福克斯销量仅为1414辆，7月份为1184辆，上市当月则为1888辆，可谓是开局一般。同样是三缸换回四缸，上汽通用别克英朗的成绩可圈可点，迅速回归并稳定到月销2万辆。福克斯这个曾经A级车市场的销量王者，靠什么归来直面挑战？

“没人知道福克斯换回四缸了。”上海一家长安福特4S店的销售员直言不讳。在他看来，这几年长安福特投放新品速度又慢声量又太小，有时候销售员自己也不知道有新车上市，例如4月上市的新一代蒙迪欧，疫情期间关注度太低。在上海市场，长安福特整体销量也有所下滑，单店月销量仅维系在80辆上下，马路上行驶的福特标车辆也越来越少，再加上长安福特的营销“也是静悄悄，不投放广告，没有声音，品牌渐渐边缘化。”

对于前景，一位有十年经验的销售员表示，福克斯所在的10万-15万元A级家轿市场，正是自主品牌、合资品牌和新能源车争夺最为激烈的区域，福克斯操控感再强，也远不如竞争对手的越级配置更吸引人，“目标客户是年轻一代，年轻人在想些什么，长安福特不一定知道，但竞争对手肯定知道”。

的确如此。从2018年开始，福克斯全系搭载三缸发动机，此时正是中国自主品牌轿车全面发力的时期，竞争对手们加速更新换代，都是摸透了年轻人的消费心理，智能与运动并举。还有一众的纯电车型，凭借低用车成本赢得了城市消费者的青睐。等到四缸福克斯低调归来时，曾经的王者面对的是狭小的生存空间，以及很难投缘的95后年轻人。

福克斯未来会如何，从其全国销售机构频换掌门人来看，长安福特自身也处于动荡和内耗之中，一切都是未知。但市场竞争不等人，在豪华品牌与合资品牌下探、自主品牌上攻，以及电动化智能化大潮的冲击下，慢一拍的车型导入，或是慢一拍的市场反应，都会将所谓的预订量打回原形，上市仅四个月的全新福克斯已经力证了这一点。 白诚