跨江跨海再出大手笔

常看笔者文章的读者知道，身在上海的笔者经常关注“两沿”，即关注沿江和沿海的发展。沿江即长江经济带，沿海即从上海最东南的临港出发，往北到苏北方向的沿海高速和铁路，以前也写过几篇文章寻找相关的投资机会。今天谈另一个方向，即往南朝杭州湾向宁波方向延伸的杭州湾经济带。

说到临港往南，就不得不说到多年前的一段往事。作为上海人自小就知道上海的苏州河和黄浦江。笔者出生在苏州河附近，工作生活在浦江两岸，深切感受到苏州河和黄浦江对上海这座城市的影响。以前笔者还有这样的总结：上海的经济有几个阶段，跨过苏州河阶段，这是改革开放之前的发展阶段。跨过黄浦江阶段，这是上海改革开放后的阶段。后来上海从最东南的临港跨过大海到了嵊泗列岛中的洋山岛，建成总长32.5公里的东海大桥，同时在长江入海口也建成了长江大桥，上海经济进入了第三个跨海发展的阶段。

笔者在东海大桥建成尚未通车之际，在相关部门领导安排下，驱车参观了洋山深水港和东海大桥，那次途中笔者突发低血糖，第一次领略到低血糖的威力，因此无意中特别关注这个项目，收集的项目资料堆成堆！东海大桥是中国大陆第一座跨越外海的大桥，连接上海本土与外岛的洋山港，总长32.5公里。2002年6月26日正式开工建设，2005年底通车。让笔者真正感受到中国被称为“基建狂魔”的实力！

再来看看东海大桥建成之后我国陆续又建成的那些跨海大桥吧：杭州湾跨海大桥全长36公里，2008年5月建成通车；青岛胶州湾大桥全长41.58公里，2011年6月建成通车；湛江海湾大桥全长3981.17米，2006年12月通车；舟山跨海大桥包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥五座大桥，2009年12月一期与二期工程全线通车；嘉绍大桥桥长10公里，2013年7月通车；星海湾跨海大桥位于辽宁省大连市，全长6公里；港珠澳大桥长55公里，是目前世界上最长的跨海大桥，2018年10月正式通车。上述跨海大桥的建成，不仅极大带动了相应区域经济增长，也让笔者对规划中的跨海通道项目充满期待。

一个是跨渤海通道，它的北部起于辽宁省大连，南部止于山东蓬莱，全长125公里左右，形成渤海大湾区经济圈。第二个笔者期待的大手笔项目，就是沪舟甬跨海大通道。这是和上海临港出发的东海大桥洋山深水港相连的跨海通道。近日国家发改委、交通运输部印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，连接上海、舟山、宁波的“沪舟甬跨海通道”写入其中。此前，沪舟甬跨海通道已经写入中共中央、国务院于2019年印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。早在2005年东海大桥建成通车时，上海就计划未来还将建设东海二桥。上海规划部门称，东海二桥建设规划已经制订，该桥将成为连接上海与大洋山岛的跨海大桥，设计为铁路公路两用桥。随着大洋山深水港的开发，必须有铁路运输参与，东海二桥的规划建设对上海港意义重大。

未来舟山跨海大桥、甬舟铁路、东海二桥、沪舟公铁跨海大桥“串桥成圈”，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，可以称得上是长三角版的“港珠澳大桥”，长三角区域的经济能级有可能据此再上一个台阶。 文兴

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