停车难取车难通行难

轨交铁力路站人行道成非机动车停车场，单 车甚至停到了马路上

轨交通河新村站成“单车海洋”，市民穿行举步维艰 本报记者 王军 摄

共享单车无序扎堆停放、任性占道，经常造成其他非机动车停放难、取车难、通行难。市民在享受共享单车灵活出行便利的同时，也催生不少乱象。夏令热线期间，不少市民反映单车违停、乱放、占道问题。停放是否有序？划线是否合理？乱象如何管理？本报记者展开走访调查。

轨交站旁

“单车海洋”划线缺失

“上下班高峰坐地铁，走路都要见缝插针，绕着扎推占道的单车走，S形、U形、W形，很有画面感。”宝山区庙行地区人口密度大，赵先生从共和新苑小区后门走向1号线通河新村站三号口，每天在“单车海洋”里费力穿行。“有人停，没人管。地铁站旁边的共享单车停放太乱了，骑过来也没地方停，停好了又无路可走。”市民张女士反映9号线泗泾站单车乱停占道。戎先生则反映3号线铁力路站近克东路也有大量单车停放，导致人车争道，险象环生。

记者驱车来到上述站点查看。1号线通河新村站附近人口密集，居民楼鳞次栉比，车站周围环境优美。刚走进站点区域，一大片单车便映入眼帘，远远地就能看到站点扶梯，却找不到通往扶梯的路。走出车站，选定一辆单车，想要“突破重围”推出站也困难。稍不留神，就会带倒好几辆车。令人惊讶的是，现场没有停放非机动车的划线区域，也无人管理。

在9号线泗泾站旁的横港路上，人行道已被两排自行车停满，丝毫不给行人留余地，停车难、取车难、通行也难。

3号线铁力路站富锦路克东路方向，2米宽的人行道成了非机动车停车场，共享单车挤上了非机动车道，没有停放划线，也无管理人员。附近的自行车棚被“铁将军”把门，当作仓库，塞满了废弃单车。出入轨交站的市民不时将单车从人行道推到非机动车道上，与穿行的助动车擦肩而过。“不是不愿意停好，是真的没地方停。”戎先生建议恢复启用自行车棚，方便换乘市民。

人行道上

“三色暗战”人车争道

“人行道本来就窄，但最近共享单车明显增多，夜里投放，早上就占据了整条人行道，居民区老人和孩子多，给通行造成不便和隐患。”市民张先生反映，延长西路的单车量最近明显增加。记者从相关单车企业处证实：今年以来，因为新品牌加入，市场竞争日趋激烈，各家企业明显增加投放量，“三色”单车开始“暗战”（黄色“美团单车”、蓝色“哈罗单车”、青色“青桔单车”）。

“这里是莘庄商务区，单车使用频率很高，骑到地铁口很方便，但占道也是家常便饭，尤其是大虹桥国际商务中心周边比较明显。”赵先生反映。记者在顾戴路东闸路路口发现，非机动车停放不仅占了盲道，还堵了人行横道斑马线入口。在秀波路西侧，仅2米宽的人行道被大量非机动车“塞满”，最窄处不足30厘米，公交车站的乘客只能到非机动车道上下车。

“在横浜路宝山路附近，本就不宽的人行道上划出非机动车停车位，导致人行道不足40厘米。”虹口区市民朱先生反映附近老人多，拄棍、坐轮椅的不在少数，人行道的拥挤加大其出行难度。记者在现场发现，附近上班族多，上班高峰时，居民区附近的单车几乎全被骑到了轨交站附近，企业根据流量监测增调新的车辆；到了下班时间，上班族从轨交站骑回小区时，往往更难停车。

日常管理

“社区规划”有待加强

记者致电相关辖区的街道居委和轨交管理部门。工作人员解释，在街道所属区域，非机动车停放管理涉及网格中心、城管队伍和共享单车企业三个主体。在有停放划线的区域就应有管理，但不排除市郊新建轨交站占地面积大，存在划线“盲区”。市民图省事，把车集中停放到轨交站口，造成扎堆、占道。1号线延长路、彭浦新村等站，同样是人口密集区，但地铁口由街道设置的非机动车停放区域就颇为整齐，不仅有明确划线，还有专人管理。

轨交站及周围空间具有公共属性，应合理统筹规划非机动车停放管理，为“最后一公里”骑行提供保障。这方面的国际案例也屡见不鲜，“自行车王国”荷兰在规划设计轨交站时，就将“单车接驳”纳入统筹考虑，不仅提供单车停放，更重视日常管理。

而对街道社区存在的非机动车乱停放和占道等问题，专家建议除了惩罚措施，合理规划停放区域更重要。精准管理，取得“便捷停放”和“人车争道”的社会最大公约数，主要依赖社区基层多方协同治理，形成有效的“社区规划”。

在天钥桥路汇联商厦对面，短短百米的非机动车停放划线内一直“忙忙碌碌”，但停放井然有序。“每天要协调单车企业十几次。”来自街道的路面管理人员说。记者观察了2个小时，商务楼宇、百货公司人员推着共享单车进进出出，一旦停满，就有相应的单车企业前来清运，“多方共治、动态管理”是停放秩序井然的主因。

本报记者 王军 志愿者 赵舒萌