赫鲁晓夫与苏联大飞机

安-12大飞机至今仍在服役

赫鲁晓夫听取安-8飞机模型介绍

作为研制出世界上最大飞机——安-225“梦幻”的单位，乌克兰安东诺夫设计局在苏联时期只是名不见经传的科研集体，但国家领导人的一次视察和一个突如其来的要求，却使其命运发生改变，并成就了“大飞机专业户”的传奇。

模型上的“小秘密”

20世纪50年代，苏联航空工业群雄并起，安东诺夫领导的第153设计局是最年轻的团队，他们提出与“老大哥”单位迥异的安-12大飞机方案，采用四台未被验证的涡桨发动机，风险很大。正因为如此，安东诺夫局遇到很大的体制内阻力。

1955年夏，苏共中央第一书记赫鲁晓夫展开“劳动集体之旅”，视察多地后来到基辅，特地去安东诺夫局视察。这一安排是有历史原因的，早在1947年，安东诺夫开发的安-2轻型运输机在基辅投产，在此工作的赫鲁晓夫就发现安东诺夫的才干，建议他把设计局都搬来，形成航空基地，安东诺夫毫不犹豫答应了。多年后，已主政全国的赫鲁晓夫希望亲眼看看安东诺夫干得怎样。

安东诺夫当然有准备，他为领导人准备名为安-8的运输机模型，样子做得栩栩如生。这里面隐藏小秘密，安-8是安-12的“缩小版”，从气动布局到动力都一样，只有尺寸小一号，发动机从四台减为两台，目的是先试探赫鲁晓夫的态度。没想到，第一书记对安-8很有好感，特意问国外有无类似产品，安东诺夫表示，美国有一种在研的C-130军用运输机，能飞越整个欧洲大陆，“我们也能达到它的技术，但前提是给飞机装上四台涡桨发动机，就跟C-130一样”，这才是交流的关键。赫鲁晓夫当即下达指示，安东诺夫局可以搞四发大飞机，而且空军和民航都需要。一下子，束缚在安东诺夫身上的“制度锁链”挣脱了，很快安-12大飞机问世，从此服役六十来年，至今仍活跃在世界各地。

再次视察扭转乾坤

1959年7月31日，赫鲁晓夫再次来安东诺夫局视察，这一次被改变的是安-12的衍生版——安-10客机的命运。原来，安东诺夫提出“一机两型”概念，即保留军用运输机机身、动力、起落架等，只调整内部设备和机尾就能化身客机，方便飞机转产和降低成本。但这种设计在苏联航空界被视为“离经叛道”，安东诺夫受到很大非议。

赫鲁晓夫再次到访，让安东诺夫很兴奋，特意把安-10作为介绍对象，而且让第一个用它载客运输的飞行员马卡罗夫来解说。马卡罗夫盛赞机舱宽敞，乘坐舒适，尤其能在跑道不长的机场飞，不料赫鲁晓夫突然冒一句：“这么说，安-10没缺点喽？”马卡罗夫回答，缺点是靠近螺旋桨的机身蒙皮抖动幅度大，噪声较强，赫鲁晓夫点点头，转身找安东诺夫，后者马上凑过来，报告说他们已弄出一种仪器，让螺旋桨运转实现同步，从而降低抖动和噪声。

让人意外的是，赫鲁晓夫没弄懂螺旋桨同步法的本质，就突然给专家出主意：“找一块这么宽（两手掌间距约300毫米）的铝板，不对，是这么宽（把两掌间距拉大到400毫米），绕着机身包个圈，这不就把问题解决了。”说完，他哈哈笑起来。后来，设计局真地按指示做了铝圈，没想到包上后，噪声问题更强烈，不得不改回安东诺夫的技术路线。

但不管怎样，赫鲁晓夫真心喜欢安-10，当场指示民航总局加快引进，而且别的部门“能买尽量买”。安东诺夫局之所以一步步成为全球瞩目的航空企业，制造出一款款重型甚至超重型运输机，其中就有着赫鲁晓夫倾注的心血。

常立军