电动车的囧途如何破解

刚刚过去的国庆长假，有关新能源汽车充电难的话题再次被热议，“排队四小时充电一小时”“争抢充电桩”“燃油车主已到家，纯电车主还在高速等充电”等让人感觉很是无奈，也再次暴露了纯电车的里程焦虑。

有人说，这是高速道路服务区的充电桩建设跟不上电动车的普及率。的确，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3:1，且充电桩集中在东部地区。另一个数据是，截至九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。与此同时，根据国家电网的统计，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，高峰时期充电难是显而易见的。

现实问题是，高速公路充电

桩在平时的利用率非常低，再加上充电桩的硬件设备投资非常大，不充电的时候也要充电运营，消耗的电费也很高，如果要运营商为节假日去增加充电桩，那可能没有谁会愿意去投资的。

如此说来，节假日出行，在高速道路不够用、服务区加油站有时候排队半小时才加上油的情况下，充电桩短缺也没有太多的理由去诟病。除去出发前做好路线规划，计算好沿途充电桩使用外，更应摆正心态：电动车目前只是燃油车的一种补充，它能做好百公里之内的通勤，但长途行驶，尤其是节假日高峰时期出行，燃油车可能更合适。

白诚