中国首制豪华邮轮今天全船贯通

本报讯（记者 叶薇 特约通讯员 何宝新）3层甲板，游客进邮轮第一站；3到5层甲板，是中庭，有旋转楼梯、商店、接待处，3到4层的船艉餐厅能满足830人同时用餐；12层甲板，电梯直达，有篮球场、游泳池、自行车道……这里是中国首制大型邮轮建设现场。自2019年10月18日开工，经过两年艰苦奋斗，这一海上巨无霸在上海外高桥造船有限公司实现全船贯通，中国船舶工业在大型邮轮建造领域取得重大突破。

大型邮轮被誉为移动的“海上城市”，舒适和豪华程度堪比五星级酒店。我国首制大型邮轮，客房数2125间、最大乘客数为5246人，共有14层甲板，从标间到总统套房，从自助餐厅到高级酒吧、电影院、大型剧院、水上乐园一应俱全。

邮轮船体建造就好比搭积木，要把钢板切成零件，零件拼成分段，分段组成总段，形成一块块积木，再到船坞内把每个总段精准组合，就像搭积木一般。邮轮专用的船坞长740米、宽76米，步行一圈需要25分钟，搭好这座前后长度误差不超过20毫米的“巨无霸积木”，难度可想而知。

上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍，他们从最初的设计开始就做好全船精度控制，结合施工工艺，合理做好工程分析。具体实施时，设计分工落实到人，利用智能信息化平台实现“模型下现场”，确保全三维建模和设计数据贯通，为现场人员快速解决问题，提高施工效率。

邮轮总长323.6米，型宽37.2米，重量重心控制是设计建造的重点和难点。为控制重量重心，整船万吨薄板有近80%为4至8毫米厚的薄板分段，切割、焊接、吊装都极易变形，大型邮轮的薄板建造技术在国内近乎空白。为此，公司建起国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，采用激光切割、激光复合焊、机器人焊接等手段，解决了首制船薄板切割和焊接难题。研制团队还创新研发了薄板分段翻身、吊装等专用工具，有效控制分段变形。同时，对搭载后部分薄板变形情况，引入电磁矫平技术解决薄板精度控制问题。

舷墙外板是大型邮轮重要的“面子工程”，对美观度要求极高，邮轮优雅的身姿线条便来源于此。邮轮艉部舷墙分为五层，由30多个片段组成；艏部舷墙共十多层，每层包括6至8个，共有70多个片段。舷墙每层形状均有所不同，创下了我国造船行业单一船型舷墙建造数量和难度之最。

为保证建造精度和质量，外高桥造船开发应用多种工装来矫正辅助，一举攻克舷墙建造瓶颈，先后解决切割变形、外板成型控制、舷墙矫正控制等难题。

目前，国产首制大型邮轮总体建造进度完成45%，顺利转入内装阶段。按计划将于2023年下半年交付使用。