插电混动车市场风生水起

进入2022年，一度“寂寞冷落”的插电混动市场热闹非凡，众多中国本土车企打破原有格局，扎堆加入“混动”大军，一江春水被彻底搅动了。

“混动”峰回路转

之前几年，国内插电混动车市场只有中国品牌比亚迪和上汽荣威全力主推。2020、2021年开始“暗流涌动”，而进入2022年，插电混动迎来爆发期，上半年插电式混动汽车销售50.2万辆，增幅高达194.3%，超过纯电动市场增速。随着新能源汽车补贴逐步退出，加之纯电动车原材料价格上涨，插电混动汽车成为试水新能源路径的不错选择。

国内新能源车市场，一边是以特斯拉、蔚来为代表的20万-40万元高端车型，另一边是以五菱宏光MINI EV为代表的10万元以下低端市场。在这两个价格带中间，是目前国内燃油车的最大市场，给插电混动路线留下了机会。在此背景下，比亚迪、长城、长安、吉利等自主品牌车企全部加入了插电混合动力阵营。

政策引导市场

政策一直是影响新能源风口最为重要的因素。前年发布的新版《节能与新能源汽车技术路线图》将插电式混合动力和纯电动车划分为新能源汽车，燃料电池、增程式混合动力和普通混合动力车则属于节能汽车范畴。

2.0版路线图明确提出混合动力是有效的节能汽车技术，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上，2030年要达到75%，2035年要达到100%。新版路线图最大的变化是混合动力技术路线的分量加码，被定义为“内燃机汽车最有效的节能技术”，从政策偏转上，插电式混合动力被重视起来。

另外，混合动力车的成本比电动车低，具备长续航、补能方便等优点，无里程焦虑、符合当前能源实际状态，是未来一段时间内实现电动化转型的关键之一。

助推“自主”向上

比亚迪今年上半年累计销售插电式混动31.46万辆，取得了超50%的市场份额。技术研发层面，以比亚迪为代表的自主插混技术崛起，除比亚迪的DMI混动技术之外，长安汽车推出蓝鲸i-DD混动系统，吉利有雷神智擎Hi.X混动系统，长城研发柠檬DHT混动系统，奇瑞鲲鹏混动系统……这些技术兼顾燃油经济性与动力水平，成本优势也远超丰田本田等合资品牌。自主品牌先后推出为混动车型设计开发的专用架构，产品热效率均突破41%大关。

本土车企全面进军插电混动汽车市场，并展示出实力产品，加之插电混动技术路线在节能减排方面的能力被政策导向认可，权重增加，这些都释放出插电混动市场将迎来更大爆发期的信号。

混动纯电互补

根据新版《节能与新能源汽车技术路线图》，纯电动汽车与插电混动汽车被视为目前最为核心的两条技术路线，都有自己存在的价值和优势所在。在汽车实现全面电驱动化目标的过程中，包括插电式混合动力在内的混合动力技术将发挥重要作用，并非否定纯电驱动战略取向。

对于传统车企而言，想要完全进入电气化时代无法一蹴而就，在现有燃油车基础上推出插混版本是最经济实惠、最容易被大众接受的方式，同时也是满足现有政策法规最好的方式。插电混动不但可以平衡补贴退坡的政策不足，也可以平衡电池价格和里程增加之间的矛盾。

目前纯电动汽车发展在全球来范围内都属于起步阶段，无论在技术水平、充电设施、续行里程、安全性能上还需很大提高，而插电混合动力车在很大程度上可以作为纯电动汽车发展的补充与过渡，纯电动和插电混合动力两者之间并不冲突，在未来相当一段时间里，完全可以优势互补、并举发展。李永钧