乘机杂忆

华以刚

在上班的日子，经常需要乘飞机出差。自然而然获得各种见闻，正面的负面的都有。旅行多了，也形成独有的习惯甚至癖好。记录下来与大家分享就形成了本文。

我特别喜欢乘坐中午11点多至12点多的航班。有三个理由。首先是赴机场时间大致在早上8点之后，既不用起大早，市内交通又避开了上班早高峰，不失为中庸之选。

其次，可以用过午餐才到达目的地，能让东道主非常省心，无需额外操心。一般而言，开幕式或者接风餐、欢迎宴之类放在晚餐几乎成为接待惯例，通常这也是宾主正式交流的舞台和时机。反过来如果第一餐需要安排客人午餐，就会使主人有点困惑。安排便餐快餐之类恐有怠慢失礼之嫌，安排正餐则与晚餐“棋形重复”，在餐费标准、出席名单等方面造成问题。在人情社会中，待人接物处处有学问，总之双方都要设身处地。

该讨论机上餐食了。在我的熟人中，嫌弃机上餐食，认为没法吃的大有人在。萝卜白菜各有所爱，不是什么大事。反正我的想法完全不同，就只当耳旁风。在我看来，饭点有人管饭，还有比这更幸福的事情吗？更何况中国航班机上餐食口味一点不差，还讲究营养均衡。一般热食饭盒是大米饭，或有面条可选。冷食则是凉拌菜、蛋糕、面包、酸奶、水果等食品的轮换。稍稍扯远了。新中国第一家合资企业——北京航空食品有限公司于1980年5月1日在京正式挂牌，是国家外资委发放的中外合资企业第001号。真是“民以食为天”的象征。公司的日配餐量已由最初的640份猛增为25000份。欣闻这一信息，我对民航机上餐食的亲近，也算是找到了“理论依据”。

网上的主流意见，日本的国际航班可能给国人普遍留下了好印象。但是乘坐日本国内航班的亲身经历，彻底颠覆了我以往的认知。那是二三十年前的事了。那天上午11：00我由东京飞往北海道札幌，预定到达时间为13:00。按照中国民航的惯例，提供正餐几乎是板上钉钉的。我正是怀着这份期待登上了日本飞机。我甚至期待着，日本航空公司将会提供什么样的餐食呢。11:30左右送完饮料后，就到民航就提供正餐的时间了，连我准确的胃肠生物钟也发出了提醒，可就是没有丝毫动静。熬啊熬，熬过了12点，终于熬来了餐食，竟然是一次性纸杯盛着的牛肉汤。再也没有其他的了。牛肉汤真的鲜美，甚至写本稿时余香犹存。日本的国际航班与国内之间的鸿沟，我这才买个明白。而中国民航可没有这么大的差别。

说完日本说美国。美国幅员辽阔，从东海岸到西海岸，直线距离约4500公里。虽然美国人喜欢开车，中途不休息也有40小时左右的车程，毕竟也令人生畏，所以乘飞机的还是多。我就乘过这样的航班。在5小时左右的航程中，空大爷空奶奶大概发过两三次饮料，并附带发放价值人民币两三元的小零食。5小时本身就足以构成两顿饭的间隔，所以途中不少乘客自带食物并食用。

想起社会上流行一句话：跟国际接轨。想着很美。但有时候自行其是，也不错。