穿云破雾 俯冲着陆

战机起飞

战机滑行

机场进近程序是飞行员根据仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行方法，以确保飞机能对准跑道，下降高度，顺利着陆。通常情况下，机场进近程序都遵循“高度越低，下降率越小”的原则，这样着陆比较安全。但也有个别机场因情况特殊，进近程序随高度降低反而下降率更大，出现反常操纵现象，航空圈里习惯叫“俯冲着陆”。

受领任务 情况复杂

当年，我所在的航空兵团刚通过两年的国产新歼击机改装训练，空军命令我们跨区机动，从长城之外奔赴东南沿海承担战备值班。这意味着我们团一下子从普通作战部队越过战略预备队，直接跨入应急机动作战部队行列，担负主要方向作战任务。

我们团虽借新机改装实现装备跨越，但之前毕竟是使用老机型的一般部队，且十几年未外出执行任务，经验并不充足，只能边做边学。中国幅员辽阔，气候差异大，北方晴好天气多，部队组织简单气象飞行多，飞复杂气象的经验相对不足，而我们团从天辽地阔的北方平原一下子去层峦叠嶂的南方濒海山区，纬度降低20多度，陌生的气象条件、地理环境和繁重的战备任务，都形成巨大的考验。

上级考虑到我们团的情况，安排了一个月的南方低气象驻训，让部队初步了解南方低气象特点，但这只能算是复杂气象适应性训练，对即将进驻的任务机场还是无法提供相似的地理环境适应性训练，只能是到了以后逐步适应了。

创新思维 模拟加工

各国空军机场大同小异，飞行员驾机下滑着陆时感觉差不多，容易适应。任务机场偏偏“三面环山，一面临海”，在国内称得上“净空条件最差，技术难度最大，安全风险最高”，飞机起飞时可以面向大海，一马平川，平稳上升，可着陆时却得翻山越岭，实施奇特的“俯冲着陆”。

之所以在如此低的高度还要俯冲，是因为飞机穿云下降线上有一道山梁，首先要保证飞机安全越过，然后再尽快下降高度。如果飞机前面不保持高度，就会撞山；后面速度不快，就来不及下降进入着陆航线了。这种要求让外地来的飞行员很难适应，行话叫“飞行技能的负迁移”——也就是过去千锤百炼形成肌肉记忆的技术要领，到了任务机场却变成问题动作，相当于拿炒菜的动作去打铁，拿开船的动作去开车。

为此，我们先在驻地机场利用机载导航仪展开训练，这也是真实的飞行训练，只不过使用导航仪模拟任务机场导航台，然后完全按任务机场的进近程序练习着陆。此举效果不错，相当于把南方机场“搬”到我们本场，飞行员更直观了解那里的地理特点及环境影响，有效抑制“飞行技能的负迁移”。

超越条件 强行降落

终于，我们团出发了，历经两天的长途机动，经过数个外场加油补给，第二天下午，我们在中转最后一站起飞，直飞任务机场。

据说，该机场有些神秘色彩，每批执行任务部队进驻时，天气都不好，仿佛老天爷特意安排“下马威”。我们也没能例外，飞行途中接到预报，当地天气突变，机场云底高、能见度都低于开放条件！

我们已经飞了一半航程，不可能再返回起飞机场，而且下半程的备降机场也因恶劣天气不能开放，“开弓没有回头箭”，只能超条件强行降落！“低云”加“低能见度”，这两个赶到一起是最难飞的，如果碰上前者，飞机只要出了云就是朗朗乾坤，很容易看到跑道，如果是后者，也好办，飞行员即便向前看不清跑道，但能向下看到地标，判断航迹，心里也有些底，不致产生恐慌。可要是出了低云再遇上雾霾等低能见度场景，就很难受了，就像在蓬莱仙岛，一片混沌，飞行员容易焦虑急躁，影响技术正常发挥。

好在我们准备充分，考虑周全，飞行员正常发挥，最后全部一次着陆成功。当时，这在空军内部被传为佳话！ 方滨