“老飞将”讲述超长空中警巡

歼击机紧急升空

加油机显著延长歼击机的留空时间

地勤人员为出勤的飞机进行检查

新老飞行员展开战术研讨

可靠的发动机为战机超长警巡提供充沛动力

国产歼击机整装待发

“老飞将”准备新的战斗

歼击机胜利返航

◆方滨

一个多月前，我空军歼击机远海连续飞行10小时，创下单次飞行时长纪录，战斗力再上台阶。要强调的是，新闻里的“飞行时长”是和“远海飞行”关联，意味着战机在作战半径极限上保持超长留空时间，对战机和飞行员是巨大考验。就战术而言，“作战半径”比简单的“飞行时长”更富含金量，它是指飞机携带正常作战载荷起飞，到完成任务返场所能达到的最远单程距离，因涉及高度、速度、气象、编队、任务性质等要素，况且又不是像民航机那样直线飞行，因此飞机作战半径不能按“最大航程除以二”来简单计算。多年前，本文作者单独执行跨昼夜的长航时警巡，在作战半径极限上达成“隐蔽突然，尽量前出，长时制空，确保安全”的目标。

明修栈道 暗度陈仓

那天凌晨，夜色依然朦胧，出击的双发歼击机已全身披挂，副油箱、导弹、电子对抗吊舱一应俱全！作为起起落落20年的“老飞将”，我登上飞机时，感觉多少有些新鲜——头一回从跑道而非停机坪上把飞机开走，这样飞机就不用从停机坪滑向跑道，减少航油消耗。可别小看这点节约，关键时刻，可能就靠省出来的这点航油把敌机干掉或驱逐。在军航飞行员眼里，多一滴航油，相当于多一发炮弹！

飞机起动，我不再像往常先加大油门，检查发动机及其他机载设备工作，而是直接加满油门、接通“加力”就起飞了。因为这些开车（即起动）检查，都由机务人员完成，他们早早地开过一次车，然后在关车后及时补油。就这样，一架满油、满载、满挂的双发重型歼击机呼啸着掠过跑道，融入漆黑的夜空，让人无从寻觅。

飞机离陆，收好起落架、襟翼后，我没立刻关掉“加力”，而是继续拉杆，增大飞机仰角，升降速度表都指到头了。目的是让飞机尽快爬升，毕竟飞行高度越高，发动机越省油，早点进入高度层，就越能延长航程。其间，当高度达到1000米时，我没有直接转弯对向目的地，而是让飞机沿着平常训练航线出航，意在让对方监视雷达产生麻痹，从而掩盖我此行的目的，最终达成突然性。

扶摇直上 高飞远航

爬升阶段，飞机的两台发动机都以“全加力”方式工作，望着油量表指针每过一会儿就要向下跳动一次，意味着油量少了一格，我心里也在着急，没办法，只有尽早进入省油的高度层，才能有效延长飞机航程。还好，没过多久，飞机总算进入万米高空，我顺势朝前推杆，收油门，关“加力”，把飞机改成平飞状态，整个动作尽量柔和，避免产生更多的飞行阻力，减少油耗。

飞机转入稳定平飞，确信一切良好后，我采取了一种“非常飞法”——关闭一台发动机，进行单发飞行。

空中双发变单发飞行是要讲究套路的：我首先是把右发油门加到最大，然后紧接着再把左发油门收到最小，直至关闭。这种反常规操纵顿时产生转速“剪刀差”，机头出现左偏趋势，我相应地蹬上右舵，避免飞机出现右侧滑。

先加满右发再关闭左发，这是十分重要的程序和原则，绝不能颠倒，目的是防止把飞机速度搞小了。因为这种情况下，飞机剩余推力很小，是“减速容易增速难”，若先关左发，而右发又没及时加上的话，飞机就会急剧减速，而且很难恢复。

既然只用单发维持飞行，想做大速度飞行是不可能的，好在这次任务是要求尽量飞得远、飞得久，于是我不断调整油门，减小速度，让飞机使用远航速度飞行。其实，飞行员普遍不爱保持远航速度，因为它接近“第一速度范围”下限，稍不留神就会掉入“第二速度范围”。正常情况下，歼击机都在“第一速度范围”飞行，能维持良好的安定性和操纵性；可“第二速度范围”则不然，飞机状态不稳定，还经常有“反操纵”现象——拉杆不能让飞机上升，反倒会下降！尤其在单发工作、剩余推力不足时，那就更危险了，如果出现失速，便会万劫不复。

于是，我小心翼翼地驾驶着飞机，在注意力分配上，把速度表列为核心，既要防止速度大了，增加油耗，也要防止速度过小，发生危险。

突破禁区 神兵天降

就这样，沿着我军常用航线飞了一段时间，在天光大亮的时候，我抵达脱离点。旋即，我压坡度转弯，脱离航线，径直奔向任务指定的“禁区”。

所谓“禁区”，是指在我军机作战半径之外、平常空中警巡飞不到的那片区域，正因为那里过于遥远，反倒成了外军飞机经常光临的地方。我此行的目的就是在意想不到的时候，突然出现在这个地方，展示无所不在的空中力量。

进入“禁区”后，我又改用久航速度飞行。久航速度与远航速度只有一字之差，但含义不尽相同。远航速度是指能距离飞得最远的速度，而久航速度是指能时间飞得最久的速度。之所以有这样的区别，主要是发动机转速、飞行速度、前进距离、留空时间四者之间相互影响，产生不同结果。

久航速度也是常规飞行不太碰的小速度范围，我继续以耐心和细心来保持飞行状态，巡航在这片广袤无垠的万米高空。“嘟嘟！嘟嘟！”突然，耳机里传来全向告警器连续的尖叫声，我扫视瞄准具旁的全向告警器显示屏，上面一个亮点十分刺眼，显示右边有雷达正在扫描我，而且是一种空中雷达。我敢断定：十有八九就是外军战机雷达，而且充满敌意！当时的态势，我比较被动，因为我的飞机正沿国境线平行飞行，也就是巡边飞行，而外机却正对向了我，并用雷达搜索发现了我，估计即使还没有，但也很快就能锁定我！

我即刻将左发油门放到“慢车”位置，然后接通空中点火电门。等到左发重新起动，我立即压坡度右转，同时把双发油门加到最大。等速度一上来，我进一步增加坡度到最大，并使劲向后拉杆，操纵飞机急剧右转，迅速对向外机的来向，与它形成对头态势。

由于空中开车要求飞机必须保持平直飞行，所以左发恢复工作前，我不能右转。好在这款发动机性能优良，左发很快起动起来，让我能尽快对向外机，摆脱被动。

就在转弯中，我将机载雷达放到“全通”位置，意味着即便机头还没完全对向外机，雷达就能发现目标。等到转弯改平对正目标，我又迅速按下“解锁”按钮，雷达旋即牢牢锁定目标。仿佛撒下罗网，让你无处可逃！

此刻我的飞机如同追击猎物的狮子，势不可当。这时候，我期盼的是速度越大越好，这样就能增加空空导弹初始动能，对更远的目标进行有效的超视距攻击。很快，这种剑拔弩张的空中对峙就见了分晓：不怀好意抵近的外机回转了，要知道，这片“禁区”也处于他们的作战半径极限，实在无心恋战、无法纠缠，只得把天空让给我。

从雷达屏幕上判断出外机回转后，我便收小油门，再坚持多巡逻一会儿，充分宣示中国军队的制空权是不容小觑的。