落后的现状蕴含发展的空间

在思考怎么展望中国资本市场的年终岁尾，笔者来到了邻国印度，设想从印度发展中寻找思路。

我们花了七个小时从上海飞到新德里。走出英迪拉·甘地国际机场，空气中弥漫着一种烟味，果真印度首都的空气严重污染还在持续中，原因既有农业生产方式问题也有发展模式问题。现在是冬季，中国北部地区也存在雾霾现象，就在笔者撰文时上海也发出雾霾警报，空气污染问题同样放在中国和印度面前。在新德里的雾霾中，自己戴上防霾口罩，开始印度之行。

旅行总离不开飞机车辆，一个国家的道路交通相当程度反映出它的经济状况。离开上海时，知道印度媒体都在热议一个数据：4.5%。印度中央统计局公布的数据显示，印度2019年第三季度经济增速从上个季度的5%降至4.5%，已连续7个季度下滑，为6年多来最低水平。

印度的道路，远远落后于中国，不说没有高铁了，连高速公路都少得可怜，印度全国符合国际标准的高速公路不足一千公里。印度国土辽阔，公路运输是国民经济重要依靠，但印度的基础设施严重不足。举一个例子，从恒河圣城瓦拉纳西到佛教圣地菩提迦耶，距离只有二百多公里，车行实际用时七个小时，花费了上海飞到新德里的相同时间。

道路交通基础设施投入明显不足，公路标准很低，但公路利用率还是很高的，路上车辆很多，其中有不少运输车辆。不过道路交通管理能力很低。虽然以一个上海人的眼光来看，印度交通似乎十分混乱，也不见有什么交通事故。再举一个例子，来看看当地交通管理能力。在我们参观完世界文化遗产那烂陀，也就是玄奘取经居住十二年的地方，再驱车到二十多公里处的巴特那机场，以前一直都是比较畅通的道路，我们计划到机场附近酒店吃自助餐，然后乘当天傍晚的飞机回新德里。印度导游预留了充足的吃饭和待机时间，但是当我们在距离飞机起飞还有一个小时时，却还堵在路上，这时已经用了四个多小时。这期间印度朋友几次下车跑前跑后了解路况，还直接自己指挥交通，并绝望地求助当地警察，都无济于事，最后只得弃车转而求助嘟嘟车，这是一种当地载人三轮摩托车。我们一行人带上口罩裹上能裹的东西，在漫天飞舞的尘土中，穿梭在小巷小路中，方赶上航班，惊险程度让笔者想起美剧《国土安全》里的类似画面。

印度的道路交通成为经济发展的重要障碍。

体验了印度道路，却也看到印度航空的发达。道路交通的落后反倒催生航空业的进步。在印度旅行中笔者两次乘坐IndiGo航空，它是印度最大的客运航空公司，占据国内一半的市场份额。作为一家低成本航空公司，IndiGo声誉鹊起。2019年10月30日，IndiGo宣布订购300架空客A320neo系列飞机！根据空客提供的新闻稿显示，该笔订单也成为了空客历史上与单个航空公司签署的最大飞机订单之一。这个事例也从侧面反映印度经济的发展。

一路走来，看到印度农民田间劳作十分辛苦。有过农村生活经验的同行朋友说，当地耕作方式非常落后低效。笔者便查阅相关资料，一看也吓了一跳。中国平均亩产是一季900多斤，印度水稻收成只有平均250斤一亩。印度有1.6亿-1.7亿公顷可耕地，中国有1.2亿-1.3亿公顷可耕地（2013年统计数据），印度一年三熟，中国一般一年两熟，世界银行2017年数据，中国以全球第四的耕地面积，产出全球最高的粮食产量，达6.179亿吨，美国排第二，为4.4亿吨，印度第三，为3.316亿吨，印度粮食总产量差不多只有中国的一半。这种现实既显示了印度落后的一面，也反映出了未来发展的空间。

其实印度的IT行业、医药行业都是值得称赞的行业，而上述描述来自笔者自身的体验，但必须看到印度的发展不可忽视。

文兴