给2020年中国车市把把脉

新年伊始，汽车界人士最为关心及广泛议论的问题是，2019年车市低迷态势是否会延续到2020年、能否出现正增长拐点？如何把脉今年车市走向，从不同角度做出准确的分析与判断，至关重要。

业内多数唱衰

对于2020年中国车市走势，多数机构及专家预期负增长。中汽协负责人表示，未来3年中国汽车消费曲线依然维持“L”形态势，难以出现“V”形反转。2020年车市降幅将比上年有所收窄，预计销量2531万辆，同比降幅2%左右，正增长拐点或将出现在2023年。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，虽然年末经销商库存预警指数有所下降，但2020年车市将继续下行探底，预计销量2250万辆左右，同比下滑10%，调整力度超过去年，还将出现补偿性下跌。谷歌大中华区资深预测算法顾问丁思涵通过基于80个变量的数学模型预测，2020年我国车市降幅为6.6%。

多数机构和人士对今年车市之所以唱衰，主要存在三大负面因素影响，一是宏观经济稳中有降；二是底层消费者就业及消费受损；三是中美经贸摩擦持续发酵。短期内，影响2020年车市的这三大负面因素并不会消失，还将在“十四五”期间持续影响汽车市场。宏观经济迟迟没有探底，汽车市场探底也非常困难，目前还没有看到市场回暖的信号。

另外，还有多个叠加因素影响2020年汽车市场走势。包括“汽车领域的消费刺激政策”因落地时滞或效果不及预期引发消费者观望，一定程度上延缓购车需求；国六排放标准提前实施和增值税下调，对消费者心理、厂家排产和经销商都带来巨大影响。

或有回暖希望

当然，也有一些机构和人士预估市场将有回暖趋势，或呈V字形走势。乘联会秘书长崔东树认为，2020年车市预计增长1%，乘用车增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。中国汽车技术中心数据资源中心预测将实现1.2%的同比增长，终端零售量将达2584万辆；乘用车和商用车预计为2202万辆和382万辆，实现同比增长。中信证券汽车行业分析师陈俊斌预测，汽车行业最差的时间已经过去，开始触底上行，预计2020年行业销量有望增速转正。

从消费者层面看，市场从增量转向存量增长，今年增购换购数量将有所增加，2018年的汽车保有量数据显示，车龄为5-9年的累计置换比例为54.9%，此区间有超过7000万辆乘用车，而中国市场的平均换购周期为7.3年，这部分消费者的换购需求有望在2020年释放。从购买力层面看，目前国家多项财政和货币政策的有力支持，汽车业盈利有望进一步修复。此外，房地产行业进行调控，对汽车消费的挤压效应相对减弱，有利于释放消费潜能。

从购买意愿层面看，一系列减税降费和促进消费政策出台，着力放宽限购，在一定程度上提振了市场消费信心并起到示范作用。

对于中国车市长远的发展，业内人士仍抱有很高的期待。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测，中长期来看，汽车消费将从中高速增长阶段转向中低速阶段，增速有望维持在4%-5%，到2028年市场规模将达到3300万辆，保有量为4.1亿辆，千人汽车保有量接近290辆。天津大学汽车战略发展研究中心主任郭焱认为，未来几年中国车市将呈恢复性增长，2025年有望回升至2700万辆，其中乘用车2230万辆，商用车470万辆。中国车市未来3000万、4000万辆的年销量是完全可期的。

三大亮点凸现

其实，即使车市寒冬中也有亮色。一是去年豪华车市场逆势而上，显示出消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。2014年，普华永道曾预测，中国豪华车市场在2020年将逾300万辆。多年来，豪华车市场的增长一直高于乘用车市场增长平均水平，近几年豪华车市场的市占率一直都在加速增长。2020年的豪华车实现300万辆的预测目标并不是没有可能。

二是取消二手车限迁等新政使二手车市场蓬勃发展，2019年二手车市场的表现好于新车市场，出现交易量和交易额双增长的态势。预计2020年国内二手车交易量将继续增长，达到1680万辆，同比增长15%。在新车销售不利的情况下，市场需要盘活存量来拉动增量，通过提高置换率来拉动新车销售。另外，二手车出口市场也将在国家政策的支持下逐步打开。

三是继2009年之后，去年政府出台的新一轮“汽车下乡”政策，三四五线城市和乡村有望成为车市的新增长点。与十年前相比，这次“汽车下乡”所处的环境发生了翻天覆地的变化。汽车市场开始进入普及后期，主力市场从一、二线城市逐步转移到三、四、五线城市，以及广大乡镇和农村；因此，新一轮“汽车下乡”不仅是普及汽车使用，更是更新汽车产品，尤其要加强新能源汽车在新农村的推广落地。新能源车企应通过整合政策、技术、资源等各方优势，向乡镇市场全力下沉，担当起拉动行业增长的重任。 雍君