新能源汽车热中有忧挑战不小

当前新能源汽车市场炙手可热，截至今年10月已实现月销量“十六连增”。然而，“火爆”背后一系列问题逐渐浮出水面,新能源汽车业或将迎来洗牌和挑战。

产能利用下降

江苏省发改委前不久发布的一则通知显示，江苏汽车产能利用率连年下降，从2016年的78%，下降到2020年的33%。原因是江苏新能源汽车项目上马过于集中。

而这种现象，不仅江苏独有。由于国家大力扶持，各路资本争相汇入，由此带来我国新能源车企数量剧增，截至2020年底已达到479家，绝大多数是中小型企业，其中注册资本超过4亿元的大型企业仅占14.6%，注册资本小于4000万元的小型企业则占41.3%。预计到2025年国内新能源汽车总产能可达3661万辆，而届时市场规模预计为530万辆。以此计算，届时产能利用率将处于14.47%低位，而通常产能利用率高于60%才是较为正常的。

2020年国内新能源汽车销量136.7万辆。平均下来，每家车企只能分到2800辆的销量“蛋糕”。少数头部车企占据三分之二以上市场份额，其他车企只能瓜分剩余不足40万辆销量，还有不少新能源车企年销量低于1000辆。新能源汽车的产能已远超规划和实际需求，将造成资金、土地和人才等方面的闲置与浪费，行业洗牌不可避免。

基础配套不足

今年十一假期高速公路充电出现“充电1小时、排队4小时”的现象，不少车主吐槽“以后出门带发电机吧”，电动车产业高增长与基础设施配套不足之间的矛盾初露端倪。

我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

据公安部统计，截至今年9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。如果按照摩根大通的预测，2025年电动车市场替代率到达35%，那意味着每年要增加595万辆电动车投入运营。即便是2025年之前尚未达到35%的替代，销量高速增长也会导致两三年内电动车的保有量翻倍。这意味着充电设施不足的问题将更加凸显。

行业“虚火过旺”

与此同时，新能源汽车盲目投资、无序发展等问题已引起有关部门注意。由于看好新能源汽车行业的前景，部分地方政府见新能源车项目就抢，为拉项目什么条件都给，审核、甄别都开“绿灯”，变相助推行业“虚火”上升，引发无序竞争和产能过剩等。2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“虚火”在一定程度上折射出行业焦虑。

另外，“产品指标注水”“企业还没卖一辆车市值就几千亿”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”已成为制约行业进一步健康发展的隐忧。如某厂家宣称“56公里纯电续航里程”，但即便车辆充满电后自动断电，仪表盘显示的纯电续航里程也只有44公里左右。

除续航里程“注水”外，在过去的一年中，被公开报道的新能源乘用车爆炸起火事件已经多达数十起，涉及多个新能源汽车品牌。频发的安全事故，为高速增长的新能源汽车市场敲响警钟。业内人士表示，核心技术“吹”不出来，行业“虚火”不是真火，新能源汽车行业要实现长足发展就要“挤泡沫”“降虚火”，多层次、多方面地提升经营、治理效能。 雍君