上海力量为“新箭新船”护航

中国航天科技集团八院（上海航天技术研究院）承担了长征五号B四个助推器以及安全系统、芯级配套电池等研制工作，提供90%的起飞推力；同时承担了新一代载人飞船试验船能源管理系统、太阳帆板、信息管理功能测控子系统等研制任务。

从不同寻常的“胖五”家族减肥之旅，到连续执行4个多月的进场发射任务，上海航天挑选精兵强将，攻坚克难，为新一代载人飞船探索太空贡献“上海力量”。

■4大助推器减重700多公斤

长征五号B火箭与它的“兄弟”长征五号一样胖，芯一级直径均为5米，但矮了约3米，减少了二子级和级间段。捆绑的4个助推器，比长征五号成功“瘦身”了700多公斤。

长征五号B火箭助推模块的头锥从侧面看上去呈现出一个三角形状，从正面看上去就像一个萌萌的“小企鹅”嘟囔着小嘴。看似“小企鹅”的斜头锥里运用了增强强度的承力结构，但是由于它的放射性结构，使得“小企鹅”的体重一直居高不下，该结构占到了整个头锥重量的60%以上。经设计师团队分析，此处减重空间最大。

上海航天长征五号助推研制团队刻苦钻研，最终采用了新型结构并联共承力的形式，实现头锥结构减重约12%，近150公斤。同时，根据前几发长五的飞行实际，煤油箱的增压气瓶余量较大，经过讨论和分析验证，设计师内部挖潜，在长征五号B每个助推器中都减少了1个气瓶，至少减重23公斤。此外，取消后处理管路之后，每个助推器至少减重16公斤。由此，四大助推器共减重700多公斤。

■6年攻关研制尾翼“大身板”

长征五号B大尾翼结构形式是目前我国最复杂结构尾翼，技术指标承载了多项全国第一。

四片尾翼的生产过程一共用了不到4个月的时间，但在这之前，上海航天的尾翼研制生产团队已整整准备了6年。技术人员陆续开展了多项工艺攻关及工艺试验，开展如大厚度高强度铆钉铆接试验等工艺试验工作，解决了关键重要零部件生产、胶结特殊工艺过程控制及测量检测手段等的工艺难点，为后续的研制打下扎实基础。

■新船能源管理更安全更新颖

新一代载人飞船实验船能源管理系统是目前国内唯一的“双保险”电源系统。“可以在主电源完全故障的情况下，由辅助电源独立完成任务。这就相当于两套电源系统，一套主电源，一套辅助电源，均可以独立完成任务，相当于上了双保险。”新一代载人飞船实验船能源管理系统主任设计师钟丹华介绍说，主电源本身具备三个机组，有三套独立的控制器和电池组，任何一个机组出现故障，剩余的两个机组也可以独立完成飞行任务。

作为神舟飞船的PLUS版本，6人座的新一代载人飞船实验船较3人座的神舟飞船构型大了一倍，新型舱体结构设计给太阳电池翼与舱体的对接带来了很大的困难。研制团队经过多方调研、试验，确定在载人航天型号上首次创新采用“气浮平台+金属延长板”的解决方案。

本报记者 叶薇