上市车企三季度业绩遇寒流

近日，各大上市整车公司公布的第三季度财报显示，大部分营利均出现不同程度下滑且亏损面扩大。另据国家统计局数据，2021年前三季度汽车制造业利润同比增长仅1.2%，预计10月后利润可能呈现负增长。

芯片短缺对于德系和日系品牌影响较大，反映在财报上则更为明显。以往以合资品牌作为“利润奶牛”的上汽集团和广汽集团，三季度都出现不同程度利润下滑。

上汽集团第三季度营业收入从上半年的同比增长29.9%萎缩至11.09%，净利润从65.18%萎缩至22.24%。其在第三季度营收和利润出现双降，一定程度上也让三季度成为全年业绩的拖累。在缺芯的影响下，上汽大众和上汽通用销量持续下滑。上汽大众前三季度累计销量850437辆，同比下滑17.54%；上汽通用累计销量901906辆，同比下滑5.22%。另外，广汽集团除了第三季度归母净利润下跌64%外，三季度利润占比也仅只有前三季度的18%。

自主品牌企业在三季度低迷中不乏亮点，主流头部车企的季度营收保持在百亿级别，而归母净利润保持在十亿的水平，前三季度营收增幅也保持在两位数水平。

长城汽车实现营收288.69亿元，同比增长10.13%，净利润14.16亿元，微降1.72%，前三季净利润49.45亿元，同比增长91.13%。盈利能力向好的还有长安汽车，第三季度净利润12.63亿元，同比增长42.90%，摊薄了前两季度的降幅。

这背后是自主与合资品牌贡献度切换的转折点，数据显示，长安自主品牌实现“扣非”后单季度6.5亿，合资板块仅贡献了3.5个亿，“自主压过合资”势头越来越明显。而比亚迪是个特例，第三季度营收增长21.98%至543亿元，净利润却下滑27.50%至12.70亿元，原因主要是受旗下手机业务大幅下滑影响，而汽车业务并未“拖后腿”。

第三季度，上市车企净利润亏损面有所扩大。财报显示，北汽蓝谷三季度亏损达到了8.31亿元，领亏上市车企。前三季度的亏损扩大至26.44亿元，成为今年上市车企中亏损最大的车企。江淮汽车第三季度营业收入83.44亿元，同比下降25.19%，净利润亏损2.83亿元，同比下降249.06%。江淮汽车前三季度扣非归母净利润亏损超过7亿元。第三季度小康股份的归母利润亏损6亿元，推动前三季度的净利润亏损扩大至10.8亿元，同比下跌达到50%。；福田汽车第三季度净利润亏损3.15亿元，同比降幅扩大至407.56%。

尽管利润普遍承压，但车企并未放弃在研发上的巨大投入，以应对未来汽车产业的转型需求。从三季报来看，包括上汽集团、北汽蓝谷、长城汽车等上市车企第三季度研发费用同比上涨幅度均超40%。

数据显示，上汽集团以48.36亿元领衔，其次为比亚迪和长城汽车，第三季度研发费用分别达22.38亿元和9.99亿元。今年前三季度，上汽累计研发费用已达126亿元，同比增长41.55%；紧跟其后的比亚迪、长城汽车则分别达52.34亿元、28.56亿元，同比增长6.99%和50.73%。日前吉利汽车宣布，将以1500亿元砸向研发，密集推出25款新能源车，量产7纳米车规级芯片。这说明在智电化转型愈发迫切的背景下，以上汽集团为代表的一系列自主巨头正加大对智能化和电气化方面的研发投入。 雍君