寒冬中的广州车展不同寻常

由于全球车市低迷，车企纷纷逃离各国际车展，以11月初落幕的东京车展为例，欧系仅奔驰、雷诺等打卡，美系、韩系更是不见踪影，这让全球第五大车展沦为本土车展。目前正在举行的第17届广州车展自然不能独善其身，显示出种种的不同寻常。

数量缩水精彩不减

今年展会规模与上一届相比，无论是展品总数还是全球首发车数量，均有缩水。展馆从2018年的24万平方米缩到22万平方米，相较去年的725家展商，今年数量也有所下降。年底的广州车展历来是各大车企展示最新产品的舞台，也是刺激年终销量冲刺的途径之一。然而如今新车攻势对于部分车企来说再无推动作用，东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰、力帆、纳智捷、汉腾、华晨中华、众泰等11家车企，缺席了今年广州车展。这批缺席车展的车企都有一个共同点，就是早前深陷各种退市、倒闭等的负面新闻，从而导致销量急速下滑，也表明了车市寒冬中弱势品牌降本增效的艰难取舍。但可以确认的是，尽管车展缺席者甚多，但从各大车企本次拿出的车型来看，精彩的程度并没有减少，中国车市迎来岁末最后一场集体“狂欢”。

新能源车依然强势

与本届参展新车数量减少形成对比的，是今年国内外参展车企一共展出新能源汽车182台，相比去年增加30辆，纯电动汽车发布数量更是明显上升。这又一次告诉我们，新能源汽车将是未来市场的“主角”，无疑也是本届广州车展的最大看点之一。雷克萨斯旗下首款纯电动车型在本次广州车展迎来全球首发，这款专为中国和欧洲市场量身打造的电动车，正式拉开丰田在中国高端电动车市场的序幕。此外，大众首款基于MEB平台的纯电动汽车ID.3再度亮相。至2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市，电动化时代正在全面到来。

新势力日益分化

随着车市持续下行，补贴退坡，昔日不少造车新势力早已销声匿迹，比如曾经很火的知豆汽车已经沦落到卖地卖厂房求生。车市寒风凛冽中，本届广州车展新造车势力的参展数量，基本较去年少了一半以上。然而还是有一些脱颖而出的品牌参展——威马EX6 Plus在广州车展正式上市，定位比威马EX5更高，同时极具辨识度。小鹏汽车、天际汽车也都带来了量产新车型上市，分别为可实现NEDC综合续航里程达600km以上的小鹏汽车P7，以及提供NEDC 350KM和500KM两种续航里程的天际ME7，具备了与特斯拉形成竞争的实力。另外，合众新能源推出旗下第二款车型哪吒汽车U。造车新势力显然已经过了野蛮生长的阶段，经历了补贴退坡等更加严苛的筛选，能否为消费者带来实实在在的产品，也成为未来造车新势力如何发展的关键所在。

新产品更具针对性

今年车市失色于“金九银十”后，使年底的广州车展更显务实意义。与以往车展的冲量、上节奏相比，本届车展上合资车企集中发力，主推更有针对性的新产品，力求获得准确的市场定位。其中，广汽丰田紧凑型SUV威兰达正式发布，上汽大众发布了针对中国市场研发的全新MPV车型Viloran，其竞争对手直指别克GL8。一汽-大众推出新款迈腾，上汽大众推出斯柯达柯米克GT、起亚推出SUV傲跑、长安福特推出Escape锐际等新车。中国品牌在市场下行压力下，精品化已成一大趋势。广汽传祺发布全新换代GA8、GS4车型，吉利推出采用全新的设计风格的icon，奇瑞捷途推出旗舰产品捷途X95，上汽MAXUS也带来D90 PRO车型。今年广州车展上，不少车型的外形设计，已令人难以分辨是外资车企还是自主车企。从以前简单地在形态美学上做文章，到深入体验端设计，成为自主品牌持续向上的重要标签。

首发减少车展退色

每年年底举办的广州车展一向被视作来年车市的发展风向标，但是今年广州车展不同往年，市场风向标意义褪色。参加车展的不管是厂家高层，还是汽车专家，对明年车市走向普遍出言谨慎。诸多事实证明，习惯了20%以上增幅的中国车市伴随着全球经济危机的寒风开始收缩。

在整体市场向好的形势下，各家车企纷纷参展并推出更多的重量车型来博得目光和销量，但随着近年汽车形势逐渐下滑，越来越多车企已不再看好车展，重磅车型也随之减少，如今年广州车展有全球首发车型38台亮相，明显少于上届的48台。从今年成都车展到广州车展来看，已失去了以往的火热，而冷清和变味背后，透露出车企经历车市寒冬后的转变。此外，部分品牌的重磅车型已另起炉灶，绕过车展，选择在车展前后召开发布会。由此可见，车展“含金量”骤降，对车企重要性已变得越来越不重要。

雍君