下图：等公交车的上海市民。摄影/王哲

上图：怀旧涂装的上海公交车。摄影/王哲

如何提升常规公交线路的客运量，增加公交的吸引力，公交行业一直在思索和探索实践。

记者｜刘朝晖

伴随着交通模式选择的多样化和人们出行需求的多元化，公交客流下降是个普遍现象。但公交的公益价值在未来很长一个阶段大概率仍旧无可取代，公交需要适应与更多可选择的其他交通模式共存。

在大城市中，尤其是上海这样的超大城市，公交的客源被轨道交通、私家车、网约车等多种交通工具分流，有专家提出，可以结合轨道交通网线的布局，在轨道线路的进出口附近科学布置公交线路，一般都会获得较多的客流量。但对于如何提升常规公交线路的客运量，增加公交的吸引力，公交行业一直在思索和探索实践。

让公交更为人性化

很多老上海人还记得，上世纪八九十年代的公交车售票员，手里都有一面小旗子，每当公交车转弯或者准备靠边停靠时，都会探出脑袋，挥着手里的小红旗，叫嚷着提醒后方行人和车辆。上世纪90年代拍摄的电影《股疯》中，潘虹饰演的公交车售票员就生动地呈现了这一幕场景。

随着公交车进入了无人售票时代后，那时的红色小旗子也渐渐淡出市民的记忆。直到最近在行驶于繁华的陆家嘴核心区域的杨高公交795路上，驾驶员陈勇因为要变道，再次打出一面小旗子被路人拍下视频，这温馨而人性化的一幕又重回市民记忆，赢得网友们的纷纷点赞。

其实，上海的公交，在人性化上一直做得很到位，始终体现着这座大都市该有的温情和温度。早在1983年6月，上海的71路就首发开通运营了“公交母婴车”，成了上海街头一道独特的风景线。巅峰时，“公交母婴车”覆盖了60余条线路，日均派车达200班次，为上下班因挤车、怀抱小孩而犯愁的妈妈们带来了福音。这些公交车的前挡风玻璃处，放着红底白字的牌子，印有“母婴车”三个大字，只让怀抱婴儿的乘客或孕妇上车，但往往从终点站开出到了第三站“大世界”，就已经满了。

上世纪90年代初，“母婴车”的需求量逐步减少。随着上海“乘车难”的问题得到基本缓解，孩子上学的出行问题，又成为横亘在众多父母眼中的一道难题。公交企业逐步将“母婴车”演变为“母婴-中小学生班车”，为学生乘客提供便利。

随着城市交通的蓬勃发展，到了上世纪90年代末，“母婴-中小学生班车”的职能发生了本质的变化，逐步演变为“学生班车”，各公司根据线路的特点，相继开通了“学生班车”。例如自2010年9月1日起，每天早上6时45分和7时，两辆6路“学生专车”分别从虹口区武进路河南北路、杨浦区长白路图们路终点站准时发车，接送沿线学生。

至今，6路“学生专车”仍在坚持运营，这也是目前上海公交行业唯一保留着“学生班车”的线路。沿线途经打虎山路小学、上海理工附小、外国语附小等7所小学，控江中学、师大一附中、存志中学等9所中学。学生乘车，人人有座。车厢内备有挂书包的方便钩、雨伞、文具、红绿领巾等贴心物品。

上海城市人口老龄化的变化趋势，也让上海公交近年来增加了针对老年乘客需求的适老化举措，沪上部分公交车型采用了低地板设计的无障碍公交车，比如途经15家大小医院的49路，使老年乘客尤其是使用轮椅的乘客出行更便捷，体现出上海公交的人文关怀。

无障碍公交车采用一级踏步，车辆中门设置有上下车活动翻板，方便轮椅车通行，并设置了独立的固定停放区域。结合电子空气悬架系统，车辆可对中门高度进行升降控制，减少车门踏步与站台之间的高度落差。低地板设计使车厢内部地板从前到后基本处于一个平面，离地高度不超过35厘米，车辆靠站后，基本与站台台阶持平，当乘客进入车厢后，无需用力蹬台阶。

截至今年6月底，上海已投运具备无障碍功能的低地板公交车7000多辆，覆盖公交线路127条。今年新增500辆具备无障碍功能的低地板公交车，被纳入“上海市为民办实事项目”及“市委民心工程项目”。车辆在外观标识、规范流程等方面优化改进，推进城市适老助残改造。

此外，上海市交通委、市道路运输管理局近日还介绍，全市目前已完成92个公共汽电车站台适老化改造，其中包含12个公交站台品质提升项目；30处公交港湾式车站改造项目；50个人行道与公交站台无障碍衔接改造项目。

不可否认，这些加强人性化的服务与关怀，提升乘客的出行体验的措施，对于今天的上海公交吸引客流，依然起到了重要作用。

改线延伸增站更便民

近日，上海大宁路街道永和南居民区的居民们都在点赞一件事：912路公交车于今年11月25日起正式调整线路走向及站点了。家门口就是车站，到新开业的静安区中医医院平型关路院区只要乘1站，到99广中绿地乘2站，一路上还经过学校、社区食堂、马戏城等地，居民们出行的便捷程度大大提升。

“从小区去最近的商场不到2公里，走路废腿，打车又不划算。”家住永和南居民区的孙阿婆无奈地说道。据了解，此前距离永和南居民区最近的车站只有一辆705路，而这辆车无法直达附近的医院和商圈，可以直达的公交线路需要步行十几分钟到共和新路主干路上乘车，不利于老年人出行，同时也减少了年轻人出门购物的欲望。

大宁路街道占地呈狭长形，南北跨度大，许多居民都反映希望能增加大宁路街道的社区交通环线，让南面和北面的资源可以更好地互通。在居民区与静安区中医医院、巴士四公司三方合力下，公交912路对路线进行了改线优化，重新制定了可以连接居民区与医院及周边商圈的线路。912路公交车改线后，将大宁路街道南北的资源串联起来，老人可以上午去医院开药，中午在社区食堂吃顿饭，下午散步到广中路乘坐912回家，打造了一个家门口的“幸福闭环”。

陆家浜路是上海东西走向的主干道，行驶在这条道路上的43路公交，主要开往徐家汇、中山医院、漕河泾等重要地段，然而之前在陆家浜路跨龙路站这个连接浦东浦西的一个主要换乘站，43路并没有设立公交站。这里居民区集中，还有市第九人民医院黄浦分院所在，由于没有站点，从这里想乘坐43路，要么多花一元换乘，要走到南浦大桥公交枢纽或者乘坐到下一站大兴街下车，而老年人大约需要步行15分钟到20分钟。今年7月，上海市交通委对43路等8条公交线路进行调整，其中43路增设了跨龙路站，为老人居民的出行增添了便利。

从11月3日起，已经运营了6年的71路中运量公交车延伸进入虹桥商务区运行。正线起始点不变，区间线路从黄陂北路延伸至新终点站丰虹路。这也意味着市民乘客从黄陂北路乘坐71路区间线，可直达虹桥枢纽、虹桥品汇等多个重要场所。不少乘客认为，71路延伸后，解决了搭乘地铁走路较长、车厢拥挤的问题，沿途还可以看看风景，停站也多，方便出行。

其实，这样的常规公交线路进行改线、延伸或者增设站点，在上海每年都在不断地进行。对于公交线网的持续优化，是一个不断进行的动态调整，上海市交通委也会提前发出公告征询市民意见，目的只有一个：改善部分地区市民出行，尽可能充分满足客流的需求，提高公交线路的运行效率。

从旅游概念做文章

上海有几条被称为“闹市黄金线”的公交线路“自带光环”，串起了众多上海的知名景点和街区，结合上海都市旅游的宣传效应，除了本地乘客，还获得了大量外地游客来乘车打卡，在一定程度上提升了客流。

911从老西门站出发途经黄浦、徐汇、长宁、闵行4个区，穿越了整条淮海路，沿线站点上的武康路，沿街有优秀历史建筑14处，保留历史建筑37处，也是著名的名人街。秦怡、巴金、孙道临、唐绍仪等都曾在这里居住。还有充满欧风的武康庭休闲街区，画廊、餐厅、商铺、花店。而陕西南路站附近是建筑爱好者们的天地，优秀历史建筑国泰影院，和宛如童话城堡的马勒别墅都很有看头。终点站老西门站一下车，就离老上海的代表豫园、城隍庙不远了。

49路途经黄浦、静安、徐汇三区，串起了福州路文化街、人民广场的上海大剧院和博物馆、威海路的张园等石库门建筑、常熟路老洋房、衡山路酒吧街等，是具有浓厚上海文化气息和历史情怀的一条公交线路。当乘客置身车厢内，车窗此刻就会化身历史荧屏，城市的精华和底蕴不断呈现。梧桐掩映下的街道干净整洁，一栋栋百年老楼的背后是无数的传说，路边弄堂和花园洋房里则隐藏着鲜为人知的故事。乘坐49路，堪称是在梧桐街区的一次沉浸式漫游。

20路这条“10个上海人9个坐过”、串联起城市精华的公交线路，自然也承载了上海人共同的记忆。从繁华深处穿过海派经典，20路公交车沿路的地标建筑、怀旧商号、人文馆舍不胜枚举，堪称上海城市最精华部分。

去年9月，伴随着“当当”的报站声前奏，22辆复古风20路公交车投入运营。新车的造型取自历代无轨电车设备的变化元素，车身侧面，以雕刻画方式呈现上海电车百年以来的主要变迁，展现了上海电车的历史面貌。车厢内饰则选用“怀旧的时光追忆主题”，整体色调以海派蓝色为主，呼应外车身涂装总色调，突出典雅、精致的装饰艺术风格，体现海派文化的氛围。同时，通过车内LED氛围灯带表现出夜上海的繁华和科技氛围，同时，车辆保留了上海市民熟悉的“小辫子”。

最近，乘坐上海公交51路的乘客，有机会邂逅一辆与众不同的车。车身被蓝色插画装饰，图案是2023年陈伯吹国际儿童文学奖原创插画作品《瞧那儿》，作者是来自英国的卡莉·格莱德希尔，作品充满美感和童趣。

51路开线至今已有74年的历史，如今连接宝杨码头至人民广场，横跨黄浦区、静安区、虹口区和宝山区，沿途停靠26个站点，主要承担宝山地区至人民广场的通勤和出行，由于坐地铁并不能直达两地，所以宝山市民来市区的首选就是51路。这辆“陈伯吹专车”让51路的乘客十分好奇，有些人甚至特意要等到这辆车才乘坐。

这些常规线路，都在为打造脍炙人口的上海人文公交特色线路而努力，体现了上海公交都市的人文理念，充分借助上海城区的这些新老街区的景点热度，在旅游概念上多做文章，对提升客流是大有帮助的。

智慧手段寻找客流

过去，公交行业的客流调查一直依靠人工现场观测方式进行，数据存在一定误差且无法覆盖所有站点及时间段，在客流统计资料的完整性、真实性等方面打了不少折扣。随着公交信息化的发展，对于通过现代科技和大数据去寻找发掘客流，同时根据客流情况进行调整以提高运营效率，上海市的公交很早就进行了尝试，并逐步进行了推广应用。

在2016年，上海市民在乘坐公交时已经可以通过App手机软件或电子站牌来查询车辆实时到站信息，避免了长时间在站点等候。首个客流自动采集系统在公交700路上试用，这个系统不仅可以提前告知乘客车厢内及道路的情况，还有助于在运能投放上做到精准有效，优化线网布局。该系统的启用，可对线路上所有站点上下车的客流动态变化进行全天候、全方位、全过程的自动采集。

在今年11月17日—19日召开的2023中国智能交通大会上，久事公交“智慧公交调度运营服务指挥一体化云平台”项目荣获2023年度中国智能交通协会“科技进步奖”二等奖。如今，作为上海公交的骨干企业，久事公交对520条线路、7200多辆车、194万日均人次的客运情况、线路运营、安全服务、车辆维修、场站管理等各类基础性资料信息实施归集，打造集“智能管理、监控预警、数据分析、应急指挥、应用展示”于一体的公交“智慧大脑”，为市民提供更便捷的出行服务。

今年7月，上海市出台了智慧公交三年行动计划（2023—2025年），其中提到了要加快推广和完善集群调度系统应用，进一步深化客流感知与分析技术应用。今年1月，上海市道路运输管理局编制起草的《上海市地面公交行业“十四五”发展规划》正式发布，其中也提到了对实时客流采集设备、技术加以推广应用；在车辆、重要公交枢纽站点扩大视频监控设备覆盖率，借助实时客流数据采集，合理配置运能，提高线网优化精准度，提高精细化管理和应急防御能力。结合上海市5G网络+双千兆宽带为代表的新一代信息网络建设“换挡提速”，推进公交数据中心建设，实现人车路实时监控。

由此不难看出，利用现代智能化科技手段从市场找客流，进行线路的合理规制，提高运营效率，已经是当代公交企业必然的选择。